隧道燈，顧名思義，就是用于公路隧道中照明的燈。隨著我們社會經濟的不斷進步，公路交通網越來越發達，隧道越來越多，隧道中的照明也越來越受到重視。

很多人會想當然地認為，隧道照明和公路、街道照明應該差不多。但實際上，隧道作為一種管狀的半封閉區域，是存在一些特殊性的。比如，白天車輛駛入隧道時，由于亮度驟降，人眼反應滯后，很難分辨前方的情況，形成所謂的“黑洞效應”;反之，車輛駛出隧道時，又會因為強烈眩光，形成所謂的“白洞效應”。因此，隧道照明和一般的街燈照明存在很大的不同：

一是亮度上有一些特殊要求。隧道中的照明分為臨近段、入口段、過渡段、中間段和出口段，不同路段對于光照的要求是不一樣的。一般要求亮度先逐漸減小，中間保持平穩，在出口時再提高亮度。

港珠澳大橋海底隧道圖片

二是燈光要均勻，最亮和最暗不能相差太大，避免路面連續出現明、暗相間的“斑馬效應”。另外，對于燈具的安裝間距也要調整，對于尤其要避免出現2.5-15Hz之間明暗變化，造成所謂的“頻閃效應”。因為無論是“斑馬效應”還是“頻閃效應”，都容易讓視覺產生疲勞和心理上的不適感。

三是照明控制也有特殊要求。和普通道路照明不同，隧道照明要求一天24小時不間斷，而且白天的光照強度比夜間要強，電力消耗較高。為了在有效、安全照明的前提下實現節能，就必須有針對性地控制照明的強弱。

在LED隧道燈出現之前，市場上主要的隧道燈有三種，高壓鈉燈，熒光燈和無極燈。但這三種燈各有一些優點，但也各存在一些明顯的缺點。

高壓鈉燈的優點是光效較高(可達120ml/W)，比較節能。缺點是顯色性較差和可選功率范圍有限。因為常常找不到合適的功率，不得不使用大功率的燈泡，不僅耗電，而且強光下容易引起眩光和頻閃效應。

熒光燈的顯色性較好，同時由于一般采用是直管熒光燈，有一定的視覺誘導作用。但熒光燈的功率偏小，在隧道入口或出口段使用時光強往往無法滿足要求。另外熒光燈的使用壽命較短，一般只有8000小時，需要經常更換，大大增加了成本。

無極燈的顯色性好、使用壽命長，功率也大于熒光燈。但其光效并不突出(80ml/W)，另外體積偏大、發光面也較大，燈具設計時往往會受限。

而LED隧道燈，則集中了以上三種燈所有的優點，摒棄了其不足。因此，迅速成為隧道照明中最理想的光源。到目前為止，隧道照明基本上都已經LED燈化了。具體說來，LED隧道燈的優點主要有以下幾個方面。

一是高光效。如今LED的光效已普遍超過高壓鈉燈，未來可提升的空間還很大。因此節能效果明顯。

二是長壽命。LED燈的理論壽命達10萬小時，實際產品也超過3萬小時，可大大降低維護費用。

三是燈具設計靈活。LED是點光源、尺寸小，可以按照不同隧道或同一隧道不同路段的要求設計燈具，以達到最佳的照明效果。

四是可無極調光。作為半導體固態光源，LED燈的最大特點就是調光極為靈活。可結合洞口亮度、車輛多少或其它參數，動態改變隧道內的燈光亮度，如果再輔以適當的傳感和控制系統，就可實現智能化照明。

當然，LED隧道燈在應用時也不是不會遇到困難，其中比較典型的一個問題就是LED燈的光衰。LED燈的光衰主要與半導體二極管p-n結溫度(結溫)有關。結溫升高，燈的亮度就不斷下降。而LED隧道燈是24小時連續照明，發熱量更大，因此對于散熱的要求就比較高。此外，隧道中環境較惡劣，空氣流通性不好，濕度高，也會加速燈具的老化。

為了解決這些問題，業內的科研人員想了不少辦法。比如上海三思光電研制出一種陶瓷LED隧道燈，將LED燈珠直接焊接在氧化鋁陶瓷散熱器上，利用氧化鋁陶瓷的高絕緣性和高導熱性，達到迅速散熱的目的。同時，由于氧化鋁陶瓷具有極佳的化學穩定性，對空氣中的酸、堿、水分等都不敏感，可以在惡劣環境下長期使用，再輔以適當的結構設計，就能很好地解決燈具老化的問題。目前，這種陶瓷LED隧道燈在國內多條重要隧道中都得到應用(比如港珠澳大橋海底隧道、廈門海滄隧道、大連灣海底隧道、濟南黃河隧道等)，取得很好的效果。

(新媒體責編：wa12)