在中國經濟崛起的數字化浪潮中，新興數字科技正迅速發展，并為各個行業帶來了巨大的機遇與動力。其中，物流行業尤為積極，不斷尋求突破，紛紛加快數字化發展的步伐。

黨的二十大報告更是明確指出，要加快數字經濟的發展，促進數字經濟與實體經濟深度融合。降低物流成本，利用數字技術提升企業質量和效益，打造核心競爭力，正成為物流企業的重要目標。致力于推動物流企業發展的數字物流平臺也在不斷發力，尋求高質量發展。近日，“2024年數字物流平臺TOP10榜”重磅發布，榜單如下：

黨的二十大報告更是明確指出，要加快數字經濟的發展，促進數字經濟與實體經濟深度融合。降低物流成本，利用數字技術提升企業質量和效益，打造核心競爭力，正成為物流企業的重要目標。致力于推動物流企業發展的數字物流平臺也在不斷發力，尋求高質量發展。近日，“2024年數字物流平臺TOP10榜”重磅發布，榜單如下：

研究榜單可以看出,部分企業如貨運寶、福佑卡車等在內的數字物流平臺仍然穩中有進。同時，國家致力于構建綠色、數字化的物流網絡，一系列利好政策的出臺，給物流行業的發展注入了無形的力量。數字物流市場在不斷優勝劣汰，重新洗牌。那么2024年的數字貨運行業這艘大船又將駛向何方?在這里筆者也大膽預測一下。

01. 政府監管更加嚴格，亂象慢慢退卻

數字經濟大環境下，網絡貨運以迅雷不及掩耳之勢，遍布全國各地，不少物流企業在這樣的風口，積極轉型網絡貨運，但發展單一且速度過快導致弊端突現，各大平臺惡意壓價，企業之間的不正當競爭，嚴重損害貨車司機權益。

為了解決這種亂象，更好促進“互聯網+”貨運健康規范發展，各省市相繼出臺網絡貨運相關政策，明確規定了網絡貨運相關工作要求及工作流程等等。

2024年的數字物流平臺不僅要在運力調度、流程管理等方面做賦能，而且政府也明確表示要加強交通運輸的市場監管，尤其是交通、稅務、公安、網信等部門的協同動態監管，以此規范貨運行業健康發展。

02. 穩中向好，平臺飽和發展速度變緩

截至2023年9月底，全國共有2937家網絡貨運企業(含分公司);(詳情請見下表)

根據這些數據，可以看出2021年網絡貨運行業出現了蓬勃發展的局面。然而，在2022年上半年，行業僅新增了301家企業，即使將外部疫情反復的影響因素考慮在內，增長速度仍然呈下降趨勢。盡管網絡平臺企業數量在持續增長，但貨量和運力規模增速并不明顯，有些企業只是申請了網絡貨運經營資質，實際業務并未真正展開。

可以說，這些平臺在受政府政策和全球大環境影響下，從“空中飛機”回到了“陸地貨車”。甚至有些平臺出現了負增長。這說明，在市場需求的變化下，單純的數字物流平臺已經無法滿足客戶的需求，市場正在逐漸步入理性發展階段。

03. 數字物流服務商開始占據重要地位 ， 成為企業尋求生存的關鍵支持

調研發現，市面上很多常見的數字物流平臺都已經踏上謀求差異化競爭的發展之路。據了解，順豐、京東物流等物流平臺積極布局數字化，提供可靠全面倉儲解決方案和服務。

以“數字物流服務商”著稱的貨運寶，則深耕數字物流服務領域，幫助物流企業搭建全流程數字化物流服務平臺，構建私有化、網絡化、規模化、智慧化、數字化、平臺化的高效協同工業互聯網服務網絡，形成一套完善的“生態”服務體系。

顯而易見，數字物流服務商的優勢更適合區域化的物流企業，幫助其降低物流成本，提高物流效能。比如，數字物流服務商可以為物流企業提供智能化的物流管理系統、智能客戶管理系統、智能結算管理系統等，提供企業全流程的數字化解決方案。更值得一提是在服務方面，通過采用先進的數字技術可以為物流企業提供多元化、系統化、智能化的服務，從而降低企業的成本，提高物流管理效率。但現在市場上的服務企業層出不窮，良莠不齊，如何去選擇才是現在最重要的問題;

目前，我國公路貨運市場主體缺乏規�；�和網絡化經營能力，這種現狀嚴重阻礙了公路貨運行業轉型升級的速度和步伐。所以需要專業的數字物流服務商來輔助物流企業，幫助其實現系統化、智能化、數字化發展。數字物流服務平臺的責任也不再是單純地為物流企業提供系統，更是全流程生命周期的重塑，為整個物流行業發展貢獻力量。

(新媒體責編：wa12)