進入2023年，隨著疫情逐漸放開，中國車市用戶的自駕游需求持續飆升。為了深入剖析當前車市自駕游情況，易車研究院發布了汽車自駕游洞察報告(2023版)，旨在為廣大車友們提供最新的、全面的、深入的自駕游需求分析以及市場趨勢預測。

2023年疫情防控徹底放開，自駕游需求遠超上下班，成為中國車市“第一購車訴求”，這一突變會重塑中國主流車市嗎?

在2020年至2022年期間，全球的各類不確定性因素嚴重抑制了中國車市用戶的駕駛渴望與用車需求，為車企的正常生產和銷售以及戰略優化帶來了很大的困擾。但在此期間，中國車市的內在訴求也發生了很大的變化，自駕游觸底反彈，其訴求占比在2022年迅速增長至33.03%，幾乎與上下班出行需求持平。2023年，自駕游訴求的占比更是加速上升至49.06%，成功超越上下班出行，成為中國車市的首要購車需求。

每一個購車的需求都對應著特定的消費特征。在自駕游成為“第一購車訴求”的背景下，主流車企需要優化頂層戰略、產品布局、品牌建設等核心環節，，更好地滿足消費者的需求并推動自身的發展。

目前，一些車企尚未意識到自駕游訴求的快速崛起，他們缺乏有針對性的戰略規劃和產品布局，這使得他們在面對這一趨勢時較為遲鈍和被動，猶如一個木頭人，無法靈活應對市場的變化和消費者的需求。

2007年之前，中國主流車市以先富群體與單位用戶為主，用車場景聚焦公商務，涌現了奧迪A6L、雅閣、帕薩特等高端車型

上世紀末本世紀初，以先富群體為主的私人用戶加速涌入中國車市，他們多數是首購用戶，購車的核心目的是服務生意，再結合政府、國有企業、軍隊等單位用戶，共同組成了中國主流車市第一階段的消費主體。

由于中國主流車市第一階段的核心場景是公商務，以領導、客戶等關鍵用戶的接送為主，用戶在購車時非常注重品牌、品質、空間等，涌現了奧迪A6L、雅閣、帕薩特、老桑塔納等高端車型，也誕生了有中國特色的“L車”，成就了奧迪、大眾、豐田、本田等一批有強大品牌號召力的全球車企。當時，吉利、長城、比亞迪、奇瑞等一大堆中國品牌，掙扎于低端、低價、低質之邊緣車市，還在“猥瑣發育”。

2007-2018年，中國主流車市以首購青年家庭用戶為主，用車場景聚焦上下班，涌現了朗逸、軒逸、哈弗H6等入門車型

2007-2008年左右，大量以結婚購車為主的80后首購青年家庭用戶快速涌入中國車市，瞬間成為中國主流車市第二階段的消費主體。購車主體成了娶妻生子的青年用戶后，下車打人的少了，因為買車為了結婚生子，打什么架呀，但碰瓷的多了，覺得涉世不深的青年用戶好忽悠、好欺負;

中國主流車市第二階段的核心場景是上下班，非常注重車子的實用、經濟與品牌等，涌現了中庸設計、拉長空間等獨特賣點，培育了朗逸、速騰、軒逸、哈弗H6等大量入門車型，滋潤了大眾、豐田、本田、日產、別克、現代等眾多全球車企。在第二階段的中后期，吉利、長城(哈弗)、長安等少部分中國品牌快速崛起，分到一杯羹。

2019-2022年，中國主流車市快速向再購中年家庭用戶和自駕游場景傾斜，初期涌現了理想ONE、坦克300等多元化車型

2019-2022年，過去首購青年用戶的年齡紛紛超過35歲，甚至40歲，搖身一變為典型的大叔用戶，不僅油膩了，而且不按套路出牌，一直被邊緣化的自駕游訴求快速爆發，曾經熱銷的朗逸、軒逸、哈弗H6、奧迪A6L、帕薩特等，要么大規模降價促銷，要么銷量大幅下滑，理想ONE、坦克300、Model Y、宋PLUS等原本屬于非主流車市的產品，倒反更容易爆款。

2017-2019年，隨著中國車市的快速趨冷，別克、雪佛蘭、大眾等不少主流車企，紛紛制定了新戰略，且大眾SUV戰略等成效顯著。2019-2022年，原本屬于中國車市戰略轉型的關鍵期，諸如大眾SUV戰略抓緊向節能化轉型升級、別克雪佛蘭進一步整合大車戰略。誰知半路殺出個“程疫情”，2020-2022年的嚴格封控，迫使多數車企停滯有本土特色的轉型方案，機械式照搬歐美純電戰略，多數車企快速脫節于中國車市演變節奏。

2023年自駕游一舉超越上下班成為中國車市“第一購車訴求”，把中國主流車市的新場景正式推向自駕游主導的新時代

2023年自駕游一舉超越上下班成為中國車市新“第一購車訴求”，具有重要的行業價值，該現象不僅承襲了2020-2022年自駕游訴求觸底反彈的走勢，而且明確了未來幾年中國車市的演變趨勢;

基于再購占比、中年化等不斷強化的趨勢，易車研究院判斷自駕游訴求的快速主導并非偶然，而是趨勢，2019-2022年是該趨勢的初期醞釀期，2023年正式定型，我們把2019年起統稱為中國主流車市的第三階段，一個更優質、更多元化的階段，也可能是中國品牌的黃金發展階段。至于第三階段何時結束，目前無法有效預判。

家庭自駕游是車企角逐第三階段中國主流車市的核心突破口，中國式自駕游以家庭成員、短距離、短時間、觀光休閑為主

中國車市蓬勃發展的自駕游訴求，具有自身鮮明特征：同行人員以家庭成員為主，2023年夫妻同行占比超70%，孩子同行占比超60%，父母同行占比超30%;以家庭成員為主，使得出游時間集中周末、小長假和大長假，2023年三者占比分別為66.86%、49.75%和37.60%;出游時間集中周末和小長假，使得出游天數集中2-3天和1天，2023年占比分別為40.98%和32.49%;出游天數集中三天及以內，使得出游半徑集中50-100公里和101-200公里，2023年占比分別為27.03%和24.01%;出游半徑集中200公里以內，使得游玩類型集中觀光自駕和休閑自駕，2023年兩者占比分別為65.49%和61.90%……

家庭成員為主、短距離、短時間、觀光休閑……環環相扣，共同鑄就了中國式自駕游——家庭自駕游，與歐美的長途游、挑戰游等形成鮮明區別。

車企角逐自駕游車市的落腳點在產品，中國式自駕游更關注空間、安全、能耗，更偏好多功能，更傾向越野硬朗與大氣高端

家庭為主的中國式自駕游的特殊性，最后都會體現在產品層面：從關注點看，中國式自駕游非常注重空間，占比高達82.26%，如果說之前車企關注L車型，接下來就要積極研發2L車型，甚至是3L車型，日后類似“大平層”概念會屢見不鮮，會投放更多中大型、大型等大車。其次是安全、舒適與能耗，這些都是家庭用戶的核心關注點。動力、操控、通過性等彰顯個性的傳統自駕游的核心關注點，在以家庭為主的中國式自駕游的關注排行中都比較靠后;由于空間是中國式自駕游的核心關注點，提升了MPV、SUV等多功能品類和越野硬朗、大氣高端等類型產品的訴求。進入自駕游主導的時代，轎車份額大概率會不斷萎縮，由主流品類成為非主流品類;

車企無論角逐哪個階段的主流車市，核心競爭力都在產品。車企能否脫穎而出于中國式自駕游車市，關鍵看能否提供有競爭力的MPV、SUV等多功能產品，和越野硬朗、大氣高端等類型產品，以及相關產品能否全面突出空間、安全、舒適與能耗等優勢。

聚焦家庭自駕游與凸顯節能、多功能的騰勢、坦克、理想，領銜2023年主流品牌的自駕游訴求排行榜

2023年，騰勢私人用戶的自駕游訴求的滲透率高達72.84%，非常適合家庭自駕游的騰勢D9是核心推動者與受益者，月銷量快速突破萬輛，角逐自駕游沒有特別優勢的N7、N8則出師不利。騰勢僅用一年時間，就從正反兩面充分論證了中國車市的自駕游趨勢，希望這能為2024年N8 MAX和N9兩款同樣適合家庭自駕游的新產品，創造良好的戰略氛圍。2024年起，除了騰勢，魏牌、嵐圖、捷途(山海)、奇瑞(風云)、比亞迪(高端產品)等一大堆類似品牌，都會積極布局自駕游車市;

2023年，坦克以70.37%位居自駕游訴求第二，截至2023年11月底，性價比突出的坦克300表現依舊穩定，全系主打節能且性價比突出的坦克400和坦克500漸入佳境，坦克品牌充分嘗到了中國式自駕游爆發的甜頭。2024年起，除了坦克，方程豹、北汽越野、豐田(新普拉多)等一大堆類似品牌，都會積極布局自駕游車市;

理想以68.78%，位居主流品牌自駕游訴求排行榜第三，從理想L7/8/9到大型純電MPV MEGA，幾乎都是為有中國特色的家庭自駕游用車場景量身打造的。但增程、非硬派等，也是理想汽車的明顯短板，部分論證了主打插混的騰勢與主打硬派的坦克的自駕游訴求為何會小幅高于理想。如果易車研究院建議理想汽車研發PHEV，相信會被嗤之以鼻，不過研發硬派產品的建議，我們想提一提，哪怕是基于增程的硬派產品。通過構建L系與硬派系兩大差異顯著的產品體系，做深做精以自駕游為主的中國新主流車市，期待未來五年理想汽車的國內年銷量可以實現200萬輛。

2023年，坦克、魏牌、哈弗加速節能化轉型，2024年起長城具備角逐以自駕游場景為主的新主流車市領導者的潛質

2023年是長城汽車加速新能源轉型的關鍵年：藍山、高山助力魏牌基本實現新能源轉型;主打混動的400、500助力坦克加速向節能化轉型升級;大狗、二代大狗與猛龍，助力哈弗積極開拓硬派新藍海，并助推節能化……

坦克、魏牌與哈弗的戰略優化，凸顯了硬派、節能與高端幾個關鍵字，這些關鍵字正是角逐以自駕游為主的新主流車市的核心賣點。2023年，坦克、哈弗、魏牌三大主打混動的品牌(不含純電歐拉)，均位列主流品牌自駕游訴求TOP20。2024年產品結構進一步優化后，相信還有提升空間;

長城的戰略優化與中國車市新演變趨勢相得益彰，充分體現了戰略家老魏的價值。只要戰略方向沒問題，設計、定價等戰術層面的優化就容易多了，甚至都不需要麻煩戰略家老魏，讓專業人士干專業的事，共同助力長城汽車稱雄以自駕游為主的中國新主流車市。

2023年比亞迪剛稱雄，2024年又得馬不停蹄轉戰以自駕游為主的新主流車市，方程豹、騰勢、比亞迪高端產品被給予厚望

2022年比亞迪國內銷量超160萬輛，緊逼豐田、大眾。2023年，比亞迪全球銷量有望挑戰300萬輛，國內有望挑戰270萬輛，瞬間超越大眾、豐田，稱雄中國車市;

在比亞迪快速稱雄中國車市之際，中國主流車市也在快速演變，瞬間由上下班主導轉向自駕游，快速暴露了比亞迪稱雄中國車市的隱患：2023年前三季度，比亞迪銷量仍集中緊湊型及以下級別，雖然秦、宋對比亞迪2023年稱雄中國車市功不可沒，但兩者不是角逐新主流車市的拳頭產品;2023年前三季度，原本被寄予厚望的唐、漢不同程度遭遇挑戰，部分說明唐與漢的定位與造型設計，也不是角逐新主流車市的拳頭產品;2021-2023年前三季度，比亞迪低級別產品的市占率提升幅度強于高級別產品，客觀上不利于比亞迪角逐以自駕游為主的新主流車市……騰勢D9的快速爆款、方程豹5的快速爆紅等，反向論證了以自駕游為主的新主流車市的快速崛起，并說明了比亞迪加速布局新主流車市的迫切性;

2024年，方程豹、騰勢、比亞迪高端產品等將被寄予厚望，但上述品牌與序列的既定產品規劃需要進一步優化：方程豹的戰略中軸線應是豹5和豹8，基于此積極開發衍生產品，如豹5L(類似宋L)、豹5 MAX(類似宋MAX)、豹8L、豹8 MAX等，以及豹3混動版。上述產品漸入佳境后，再考慮跑車、豹3 EV等新產品也不遲;N7和N8的出師不利，進一步論證了D9的價值，N8 MAX和N9的權重理應高于轎車項目……

快速稱雄后，正常情況下，車企產品布局的核心思維一定是多元化，構建更多的護城河。該戰略思維的前提條件是，主流車市維持不變，如未來主流車市仍以秦和宋主導的上下班場景為主。但2023年中國的新主流車市瞬間轉向了自駕游場景，即2024年起比亞迪還得馬不停蹄去攻占新主流車市，且打法不一樣，產品布局的重點得由之前上下班場景加速轉向自駕游場景，不變的是，產品布局思維仍是聚焦再聚焦。目前，2024-2025年比亞迪產品布局，更多是基于2021-2022年的背景制定，不幸中的萬幸是，“快速調整”正是王總領導下的比亞迪的核心競爭優勢之一。

奇瑞較早洞悉到國內自駕游機遇，2024年三箭齊發，重點在節能大車，奇瑞有可能成為角逐新主流車市中半路殺出的程咬金

奇瑞就像一只獵犬，嗅覺比誰都靈敏，早早就洞悉到了國內自駕游的機遇，2018年推出與2021年獨立的捷途，就率先定位旅行+。但率先發現機遇的，未必就能成為最大受益者，過去20年，奇瑞沒少遭遇這種尷尬。2023年，捷途與星途僅位居主流品牌自駕游訴求排行榜的第10和第13，奇瑞品牌都不在TOP20。2021-2023年前三季度，奇瑞乘用車在各級別市占率最高的，仍是微小型;

2024年起，捷途的山海系、星途的星紀元系和奇瑞的風云系將三箭齊發(ICAR主打純電)，殺氣騰騰，產品布局的重點都在節能大車，論規模恐怕連比亞迪、長城、長安等勁敵都難以匹敵，奇瑞有可能成為角逐中國新主流車市中半路殺出的程咬金。如2024年海外車市仍能獨領風騷，奇瑞將對比亞迪引領中國品牌的位置構成巨大挑戰;

雖然戰略層面到位了，但捷途的山海系、星途的星紀元系和奇瑞的風云系三大軍團在戰術層面仍需細細打磨。還是那句話，奇瑞在戰略層面幾乎沒輸過(處于領先位置)，但在戰術層面幾乎沒贏過(復制、跟隨較多)。

對比長城、比亞迪與奇瑞，吉利角逐以自駕游為主的新主流車市的潛力是最大的，前三者幾乎都是明牌了

從吉利到領克再到極氪，吉利汽車的自駕游屬性不是太明顯：吉利多品牌矩陣在2023年主流品牌自駕游訴求TOP20的排行也不是特別顯著，領克位居12，吉利位居20;吉利的大車、硬派、節能等標簽不是特別突出;2023年被寄予厚望的銀河系列的L7、L6和E8三款產品的核心場景都不是自駕游;2021-2023年前三季度，吉利銷量重心仍是緊湊型及以下產品，占比仍高達90%……

2023年，圍繞角逐以自駕游為主的新主流車市，吉利的核心競品長城、比亞迪、奇瑞等，都已基本完成調兵譴將與排兵布陣，2024年都會強勢發力;理論上，自駕游場景更有利于釋放吉利的雷神動力、領克08等新技術與新產品的潛能……在角逐以自駕游為主的中國新主流車市中，期待吉利厚積薄發。

對比純電M系，硬派(風格)增程產品更有利于理想汽車角逐以自駕游為主的新主流車市，全面挑戰BBA與不斷夯實高端車市

2022年理想汽車位居中國主流品牌自駕游訴求的榜首位置，2023年，隨著騰勢D9、坦克500 Hi4-T等的強勢發力，騰勢、坦克的自駕游訴求快速超越理性汽車。不過和自己比比，理想汽車的自駕游訴求仍呈現增長走勢，由理想ONE主導的2022年63.73%，升至由理想L7/8/9主導的2023年68.78%;

如自駕游成為新主流車市核心場景的判斷經得起推敲，理想夯實高端家庭車市的戰略，約等于不斷挖掘高端自駕游潛力。其中MEGA為代表的純電M系列是一種選擇，但未必是最好選擇，基于增程等現有技術，硬派(風格)可能更值得考慮。基于理想汽車注重細節打磨與突出差異化的企業理念，極有可能在硬派車市又能玩出不少新花樣，對BBA等傳統高端品牌形成更大挑戰;

截至2023年11月，理想汽車是極少數能將戰略規劃與戰術安排有機結合的車企。優秀車企的領導者，不僅需要方向之類的戰略思維，也需要產品之類的戰術思維。

未來十年自駕游將全面重塑中國主流車市，目前越來越多的車企已意識到自駕游的重要性，且少部分車企已開始積極布局

過去十多年，中國主流車市以首購青年家庭為主，聚焦上下班場景，多數車企習以為常，甚至覺得這就是中國車市的常態，導致戰略陷入呆滯;

近三四年，自駕游訴求加速釋放，原本是廣大車企積極應對新訴求的關鍵期，但偏偏來了個新冠疫情，車企不得不忙于疫情防控與生產保供，讓原本戰略呆滯再次陷入戰略停滯，尤其是海外車企。疫情快速放開的2023年，多數車企瞬間遭遇了“戰略脫節”的巨大挑戰;

2023年，自駕游訴求一舉超越上下班，使得中國新主流車市的演變方向更加明確，理想、騰勢、坦克等部分品牌率先受益，越來越多的車企也意識到了自駕游的重要性，少部分開始針對性布局;

2024-2027年，基本預判中國車市的自駕游訴求仍會持續釋放，訴求占比有望逼近60%，車企的戰略優化務必要圍繞有中國特色的家庭式自駕游展開，聚焦大氣高端、越野硬朗、主流品質等產品，與SUV、MPV等多功能產品，努力突出空間、安全、節能、品質等賣點;

哪些車型、哪些車企會最終受益，目前都是未知數。中國品牌雖然率先受益，但只要戰略調整得當，相信海外車企仍有機會。

(新媒體責編：wa12)