北京青年報曾在4月23日刊發一篇財經調查《攜程、飛豬等OTA平臺已無法提供南航值機和選座服務——航企緣何禁止部分平臺提前選座》。近日，繼南航發布《關于規范南航網絡選座、值機業務的通告》，表態正在清理未獲授權的第三方網絡平臺之后，國航、海航也分別在官網發布公告，將規范第三方值機平臺。

事件

國航、海航跟進清理第三方平臺

5月11日，國航在官網發布《關于辦理國航自助值機服務的公告》，表示正在對第三方平臺進行清理，建議旅客通過國航官方渠道(包括官方網站、中國國航APP、官方微信公眾號)或國航指定的值機柜臺現場辦理值機選座等相關服務。

國航在《公告》中稱：近期國航發現未經國航授權的第三方網絡平臺以非正常方式擅自為國航旅客辦理值機選座等業務，存在潛在的航空安全、旅客個人隱私泄露等風險。國航正在對第三方平臺進行清理，對于未經國航業務授權擅自提供服務并擾亂服務和安全運行的第三方平臺，國航將保留追究其法律責任的權利。

北青報記者看到，與南航全面暫停第三方平臺值機和選座不同，國航仍可在飛常準、航旅縱橫等大平臺上選座。

5月12日晚，海航在官網發布公告，規范海航在線選座、值機服務。公告中稱，近期海南航空發現，未經海南航空公司授權的第三方網絡平臺以非正常方式擅自為海航旅客辦理在線選座及值機等業務，存在潛在的航空安全、旅客隱私泄露及服務保障等風險。

為了確保旅客在出行過程中享受安全、貼心、優質的乘機服務體驗，海航建議旅客通過海航官方渠道(包括海航官方網站、海南航空APP、官方微信公眾號)辦理提前選座、網絡值機，或直接前往海航指定值機柜臺現場辦理選座、值機等業務。

同時，海航正在對第三方平臺進行清理，對于未經海航業務授權、擅自提供服務并擾亂服務秩序和安全運行的第三方平臺，海航將保留追究其法律責任的權利。

關注

乘客擔憂選座“禁令”帶來不便

除了東航未跟進外，國內四大航空公司中的三個都對第三方平臺發出選座“禁令”。不少頻繁出差的網友開始擔憂不能在第三方平臺選座會帶來不便。負責公司市場活動的王女士表示，自己頻繁出差，通常會預訂合適時間、價格的飛機票，很少會有航空公司選擇偏好。“如此一來，國航、南航、海航都要下載APP了，”王女士吐槽，“顯然，這些APP不會頻繁使用，可是沒有又無法選座，簡直就是雞肋。”

不過，也有網友表示此前在第三方值機平臺選座后，遭遇航空公司系統無法退票，第三方平臺聯系不上無法取消“選座”，最終導致超時、起飛前2小時退票，多花了10%的退票費。同時，除了航企說的泄露旅客隱私等安全隱患外，不少第三方平臺系統還存在與航企不對接、服務跟不上等問題。

分析

航企選座“禁令”意在發力直銷

對于選座“禁令”，幾家第三方平臺方昨日均不愿意正面回應，工作人員表示，正在與航空公司方面積極協調，爭取獲得值機服務的授權。

不足一個月的時間內，國內三大航空公司先后清理第三方值機服務，有民航業內專家指出，值機選座是機票購買后使用頻率相當高的一項服務，不少第三方平臺還有銷售業務，在線選座則是這項業務的延伸，而這與航司倡導并踐行的“提直降代”有一定沖突。

民航業內專家表示，移動端流量入口是挖不盡的大數據“金礦”，網上值機是一種方便快捷的登機手續辦理方式。“封殺”背后不排除利益之爭，因為第三方平臺通過值機這樣黏度較高的服務贏得了互聯網入口，并聚集了強大的移動端流量，不僅削弱了直銷的吸引力，而且可能搶占諸如接送機等一系列附加服務的先機。

民航資源網專家綦琦表示，2015年時，國資委要求三年內三大國有航空公司的直銷比例要提升至50%，代理費要在2014年的基礎上下降50%。因此，三大航企均在發力直銷業務。“航企在推進直銷過程中，必然希望通過增強話語權、增加更多服務來吸引消費者。”

(新媒體責編：wb001)