“要買Model X 75D?政策出來當天就售罄了。現在不僅國內沒車，連‘在海上漂’的車都已定光。”在特斯拉北京芳草地體驗店，銷售顧問一邊招呼著絡繹不絕的客人，一邊向中國證券報記者介紹。

5月22日，國務院關稅稅則委員會發布公告，自7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。距離政策實施還有一個月，各家車企和4S店使盡渾身解數，開啟降價模式。但在熱鬧的背后，不少經銷商根據供求情況調節優惠幅度，一些熱銷車型幾乎沒有優惠。不少品牌則利用此次機會制造“事件營銷”，提高市場關注度。

降價看上去很美

根據國務院關稅稅則委員會公告，降稅后我國汽車整車平均稅率為13.8%，零部件平均稅率為6%。政策發布后，多家車企第一時間響應。目前已有包括特斯拉、沃爾沃、奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎、林肯、保時捷、賓利、福特等車企對進口汽車關稅下調政策作出官方回應，大部分車企下調了相關進口車型價格。

“現在買Model X 75D，只能9月提車。在政策發布當天就可以享受新關稅優惠，不必等到7月1日。那些兩三個月之前訂車的客戶，只要還沒有提車，都可以享受降稅后價格。”上述特斯拉銷售顧問說，除了直接下調售價，在汽車金融方面也有優惠政策：“貸款買Model S 75D可以做到一年免息，相當于特斯拉貼了兩萬多元。”

中國證券報記者發現，多家經銷商借勢充分調動消費者購買欲望：很多此前去過4S店看車的人都接到了銷售人員的電話，通知其來店看車。

車價是否真的如預期般降幅明顯?其實，關稅下調的只是“官方指導價”，在實操環節，降價幅度并不盡如人意。

以寶馬X5為例，根據官方指導價，關稅下降后，2.0T自動xDrive28i廠商指導價由75.8萬元降至69.9萬元左右，下降5.9萬元。“之前X5就有優惠價。關稅下調前實際售價64萬多元，關稅下降后實際售價最低62萬元，優惠了兩萬多元。”北京石景山一家寶馬4S店銷售顧問告訴中國證券報記者，“X5是沖量的車型，本身優惠幅度就較大，關稅下降前就火爆到沒有現車，現在不可能讓利特別多。”

“寶馬進口車平均降幅在7%左右，算是降幅較大的，因為寶馬正好處在進口車型更新換代的時點上，本身有降價需求。”有寶馬廠商相關人士向記者表示。

相對于原本高昂的價格，降低關稅可以降低進口車價格。但受經銷商策略、供需關系等因素影響，官方指導價的降價比例并不會充分體現在實際售價上。更多豪華車品牌都在利用此次機會制造“事件營銷”，提高市場關注度。

“現在買車有優惠價。如果什么都不選裝，裸車差不多53萬元。”中國證券報記者走訪一家位于北京的保時捷4S店，問及保時捷熱銷車款Macan售價時，銷售顧問說，“現車不多了，如果等7月1日以后買，倒是可以享受降低關稅后的價格，但不能享受優惠價，價格算下來可能差不多，甚至更高一點。”

有英菲尼迪廠商相關人士透露，“理論上官方指導價降幅在8%左右，但實際平均降幅在6%。報價有7%左右的，都是一些小眾基本不太走量的車，用來做宣傳用。官方指導價下降兩三萬元，終端價格下降2000元到3000元就很好了。”

車市三方博弈

離汽車關稅下調政策實施還有一個月。在此時間點，購車人、經銷商、廠商都各自打起“如意算盤”。

上述英菲尼迪廠商相關人士坦言，已有購車人撤單的情況出現。“因為發現降價幅度不及預期，目前各家經銷商售價不穩定。7月以前的車都是庫存車，成本較高。”

分析人士表示，有些車型價格調整后，經銷商剛好處在盈虧平衡點，但購車人希望經銷商降價幅度應該更大，所以到7月1日以前，二者都在觀望：購車人不提車，經銷商不賣車，雙方處在博弈過程中。

面對這樣的形勢，每家經銷商的處境各有不同，部分小經銷商已經“扛不住”。“從現在到7月1日，業務會不及預期，庫存壓力較大。”某小型進口車經銷商向中國證券報記者坦言，“我們會提前報關，再把車低價處理，讓購車人買車多點實惠，以便快速回籠資金。”

上述分析人士稱，一些規模較大的汽車經銷商采取不同策略：如果在7月1日之前報關，每輛車會有幾十萬元的損失，寧愿放在海關外面繳庫存費。

中國證券報記者了解到，一些廠商目前正在調整月度銷量目標。在保持全年銷售目標不變的前提下，對五六月目標大幅下調。此外，對目前的庫存車做價格補貼。“有些經銷商有超報現象，這些車其實沒有銷售給消費者，這就要經銷商自己承擔。”上述寶馬廠商相關人士說。

后續價格走勢如何?奔馳華東區利星行相關人士表示，還是要看各地的供求關系。“目前華東區奔馳沒什么打折，提車周期在3個月左右。所以奔馳的進口車到手價基本會按照官方指導價降稅，兩個月以后，價格會趨于穩定。如果量能起來，那能讓的利就讓一些�？傮w來說，銷售額會增長。”

中國汽車流通協會專家委員會委員李顏偉認為，部分品牌經銷商進口車庫存量高，且高價值的大車多，也有部分品牌經銷商存在超報問題。對于車企來說，如果購車人集中在7月后出手，必然會引發對需求的爭搶，導致價格競爭，經銷商、車企屆時將損失利潤。

對自主品牌影響有限

從1986年開始，我國進口車關稅經歷9輪下調。從最初的180%至220%降至目前的25%。2006年以后，我國進口車數量快速增長。根據中國汽車工業協會(簡稱中汽協)數據，截至2017年底，我國進口車規模達到125萬輛。

長江證券汽車行業首席分析師高登表示，從汽車消費角度看，國家降低稅收促進消費升級，進口豪華車經銷商直接受益。根據2017年進口量測算，整車進口規模約500億美元，關稅下調10%，約減稅50億美元;零部件進口規模約370億美元，關稅下調約4%，減稅約15億美元，預計豪華車經銷商的銷量和盈利均有提升。

從產業角度看，關稅下調會否給中國汽車產業尤其是自主品牌汽車帶來影響呢?

相比進口車規模，2017年我國汽車總銷量達2887.9萬輛，進口車銷量占汽車總銷量的4.5%，對于中國國內汽車價格體系的沖擊可控。

太平洋證券汽車行業首席分析師白宇認為，目前國內市場30萬元以下的車型，在關稅調整到15%后，價格仍遠高于國內同樣車型價格，大規模進口沖擊價格體系很難實現。而30萬元以下車型市場占整個汽車市場90%以上銷量。因此，關稅下調對于整個自主品牌體系沖擊不大。興業證券汽車行業首席分析師王冠橋稱，針對吉利領克和長城WEY品牌的品牌上探會有略微影響，對更低端的自主品牌基本沒有影響。

對于一些售價50萬元以上的超豪華合資車型而言，確實存在一定程度的價格沖擊。

目前，國產車價格超過50萬元以上的超豪華車型主要包括大型轎車和中大型SUV，如奧迪A6L、奧迪Q5、寶馬5系、奔馳E級，沃爾沃S90、凱迪拉克XT5、捷豹XFL等。上述寶馬相關人士坦言，“我們在觀察競品的降幅。豪華車廠商其實并不希望進口車終端價繼續下行，這樣對國產車有沖擊，價格優勢會收窄。因為涉及中外合資，國產車調整價格非常復雜。”

全國工商業聯合會汽車經銷商商會專家顧問顏景輝對中國證券報記者表示，豪華車品牌的官方指導價調整對整個車市價格體系將在長期形成影響。隨著高端品牌價格逐級下探，合資品牌中高端汽車價格將受到擠壓，從而可能會讓其在運營利潤上面臨考驗，后續這些合資品牌將重新調整品牌、產品，甚至價格定位。這對于自主品牌高端化的產品研發和經營行為都將形成挑戰。

國海證券發布的研報指出，從整體受益程度來看，經銷商得利最多，零部件企業次之，整車廠較少。豪華車銷量提振，同步增加維修保養業務單量。但伴隨整車廠調整返利等手段干預，產業鏈最終會趨于利益平衡，購車人、經銷商和整車廠都將分享降價紅利。

(新媒體責編：wb001)