6月6日，比亞迪、百度Apollo與共享汽車平臺大道用車三方聯合宣布就新能源汽車、無人駕駛技術以及車輛資產的共享運營簽署了一攬子戰略合作協議。問題來了：百度Apollo和比亞迪在互聯網造車這事兒上有合作業界共知，大道用車是誰?兩家互聯網造車巨頭為何要拉著這家鮮有報道的公司一起合作呢?

從目前已見諸報端的消息來看，比亞迪方面甚至給予這次合作非常高的評價：“與大道用車的合作是一次很有意義的創新嘗試，大道用車作為國內最創新的共享汽車運營平臺，我們將不斷探索雙方合作的全新模式。”文中所指的“全新模式”又是什么呢?

公開資料顯示，大道用車目前只在青島一地開放了業務，這就使得這次合作更加充滿懸念。

猜想一，比亞迪、Apollo究竟能從大道用車得到什么?

昨日發布的新聞稿里說，率先試水的比亞迪，已經準備把2018年北京車展全新發布的車型“元EV360”，通過大道用車投放到后者的“新開城市”。

“看廣告、看測評、問朋友，然后試駕5分鐘，決定是否購買”，這是很多消費者購車的基本路徑。然而，這幾分鐘的試駕是否能充分反映車況呢?

公開資料顯示，大道用車在青島一地的投放密度之高，達到了令人側目的5000臺，單日最高訂單總量超過20000單。如此高的使用頻率和城市滲透率，使其車輛本身就成了龐大的流量入口。可以為消費者提供更長時間的駕駛體驗，價格較之日租車也更便宜，消費者就有機會更加深度地試駕心儀車型。這種體驗甚至覆蓋了全場景、全時段。消費者的購買決定更加理性，但粘性更高。

更大的想象空間在于，大道用車以其覆蓋人群廣泛、高頻使用率和交互速度、以及可以給用戶提供方便快捷的試用體驗而成為最好的汽車產品廣告投放場地，無論一款新車落地所需的市場推廣，還是潤滑油、車輛改裝、輪胎、行車記錄儀等周邊產品，均可通過共享汽車迅速打開市場，通過車身、車內廣告、試用品等渠道，培養目標用戶的使用習慣，提升品牌粘合度。大道用車相關負責人此前曾對媒體表示：“將有車生活普世化，盡可能地滿足消費者的所有用車場景，這是從公司成立的時候就確立的目標。”

這次的三方合作，大道用車還將優先選擇采購預裝百度Apollo小度車載系統的比亞迪車輛。三方還將共同探索智能駕駛，在部分城市測試運營具備Apollo Pilot能力的比亞迪車輛。隨著這些車輛加入大道用車的運營車隊，用戶將逐步享受到包括無人駕駛在內的智能汽車超爽體驗。

猜想二，三方結義一起上戰場?

無人駕駛是共享汽車這個年輕戰場的“老生常談”。共享汽車絕大部分痛點，如定位不準、找車難、車輛停放、車輛事故處理救援等，均可借由無人駕駛技術的完善一舉得到解決。

在未來，無人駕駛結合共享汽車將會是人們出行的主要方式，它們數據共享，自動選擇最經濟的路線，只需要通過手機下單，就能實現一輛車自動上門，接送乘客。

然而，對于主機廠和無人駕駛平臺而言，雙方有一個共同的問題不能回避——無人駕駛的系統平臺養成，需要大量的道路實測數據。雖然百度Apollo方面已率先取得了路試許可，但同全國數以億計的機動車保有量相比，寥寥幾張牌照可提供的數據確實杯水車薪。因此，定位于無人駕駛與共享汽車運營平臺的大道用車就成了首選。公開資料顯示，大道用車自2017年10月成立至今一直提出“不定點取還”的概念，這個也最貼近無人車的道路實際狀況。

大道用車最早期的投資人、百度風投(BV)CEO劉維在接受采訪時的一番話也驗證了這一觀點：“利用大數據的精準選點、精準運營，將輔助駕駛和自動駕駛技術運用于車輛維護和調度，從’人找車’漸漸走向’車找人’的高效模式，把一臺車的日利用率提到非常高的水平，這都是城市級共享汽車運營商的想象空間和效率來源。”

因為比亞迪與大道用車同為Apollo平臺成員，因此這次合作順理成章的成為三方一次極佳的測試機會。公開資料顯示，“數據共享”之于Apollo平臺與平臺上企業的至關重要：通過Apollo開放平臺獲得硬件支持，同時通過投資的企業獲得實際應用場景數據方面的貢獻。數據貢獻量越大，無人駕駛技術就越完善。而Apollo作為開放式平臺，硬件廠商的支持固然重要，但是無論技術還是生態圈的落地，都需要一個與C端直接連接的“運營商”，即大道用車這樣的項目。通過對類似項目的平臺接入或投資，Apollo將有機會收獲全場景下車輛在各個階段的數據，幫助平臺落地，同時推出各類示范項目，這對于平臺及平臺上的企業而言，大有裨益。

即所謂，“做得出來、聯得起手、落得了地”。

猜想三，共享汽車究竟是不是全新風口?

今年3月，大道用車獲的百度風投(BV)、紅杉中國、BAI(貝塔斯曼亞洲投資基金)、火山石數千萬美元融資。多家主流一線基金聯手投資單一企業，在國內共享汽車行業內實屬罕見。

共享汽車領域，其盈利模式一直為外界探討而不得解，融資方面也罕有新聞爆出。究其原因，主要是目前較為知名的共享用車項目背后，均出現了一些知名主機廠的身影。一汽、北汽、上汽、吉利、康迪、力帆、奇瑞等，而這樣的企業投資壁壘相對較高。

直到大道用車的出現，一種“第三方共享用車平臺”的盈利模型開始浮出水面。其公司介紹中提到：“致力打造全場景出行平臺。與傳統的分時租賃相比， 大道用車提供的是一種’隨時隨地有車開’的全新型底層共享交通服務，幾乎可以覆蓋所有用車場景與需求。”該公司負責人此前在接受媒體采訪時也透露：“我們并不拘泥于任一種車型，只要能提高運營效率、提升消費者使用體驗的車型，全都在我們考慮的范圍之內。這就是第三方運營平臺的優勢所在。”

公開資料顯示，大道用車進入青島試點運營不到半年，投放車輛接近5000臺、已取得數十萬注冊用戶、日訂單最高超過20000單，這些數字均遙遙領先于同行的同比或環比。把百度風投和Apollo的因素加進去全盤考量，就不難解釋為什么大道用車在用戶拉新、訂單生成、車輛調度等方面都做得這么精準和高效了。同時，百度確實在培育行業生態伙伴，百度風投的資金注入幫助合作伙伴孵化，Apollo則實現賦能。并且，百度正在把這些已經獲得成功經驗的項目迅速樹立典型案例進行推廣。

那么問題來了，全新模式已漸漸清晰的共享汽車行業是否會成為下一個風口呢?

最后一個猜想就一句話：大道用車的下一個城市，究竟在哪兒?

(新媒體責編：人員管理)