近年來，隨著共享單車數量的猛增，也帶來了一些城市管理方面的問題，如亂停亂放、影響交通秩序等。最近，一個新的問題開始引起人們的關注——廢棄共享單車無人認領。

城市角落的單車“墳場”

在北京大興舊宮地區的一處停車場內，顏色各異的共享單車雜亂地“躺”在一起，被網友稱為“墳場”。摩拜、ofo、小藍……記者觀察到，這些單車幾乎涵蓋了當前市場上的所有品牌，其中很多看起來還很新，但也有一些已經嚴重損壞。

“這么多單車堆在這里，太浪費了。”住在附近的鄭先生向記者反映，他時常可以看到貨車運送單車過來。

據了解，這些共享單車是去年以來被城管等部門依法查處的違規停放車輛，大約有3000輛，被暫扣后至今無人來認領。舊宮城管執法部門相關負責人孔某表示，多家共享單車企業拒絕認領，有的已經聯系不上。

記者調查發現，從2017年開始，像這樣的共享單車“墳場”不斷在全國不少城市出現。記者在百度搜索中輸入“共享單車墳場”發現，這種情況不僅出現在北京、上海、廣州等一線城市，也出現在武漢、杭州、廈門等二線城市。“墳場”中的共享單車數量少則十幾輛，多則十幾萬輛，既有被扣押的，也有廢棄的。

《2018年中國共享單車行業研究報告》數據顯示，2017年中國共享單車全行業累計投放單車2300萬輛、覆蓋200個城市，市場已趨于飽和。業內人士指出，在城市中大量分布的共享單車因違規占道、毀壞綠化等而被扣押的情況時有發生，單車被扣押后無人認領，會導致“墳場”進一步擴大。這些共享單車“墳場”不僅占用公共空間，還影響環境。

誰該為“墳場”問題買單?

按理說，共享單車被暫扣后，相關企業應該前去接受處罰并領回車輛，但企業卻“不按常理出牌”，這讓城管等部門犯了難。

記者從某共享單車企業相關工作人員處了解到，城管執法部門多次跟他們聯系過，但是需要交罰款，取車費用超過了企業可承擔的范圍，而且一些被扣車輛本身已經損壞嚴重，“正在尋找妥善的解決辦法”。

“罰款可能都沒車輛本身價值高，但企業還是不來認領。”孔某推測，企業不愿認領被暫扣的車輛，其實在乎的不是罰款，而是行政處罰記錄。“如果認領了，會有行政處罰，被公開可能會影響企業征信。”

據悉，即使企業同意接受處罰認領車輛，領回自家單車也不是一件輕松的事，況且處理的成本也不低。

除了企業不愿認領，還有一些單車屬于無人認領。

北京市交通委停車管理處副調研員胡海明之前在接受訪談時說，截至今年4月底，北京市尚在運營的共享自行車企業有10家。而在去年9月份，這個數字是15家。也就是說，在半年多的時間里，在北京退出運營的共享單車企業就達到了5家。

退出運營的共享單車應該如何處理?根據去年9月出臺的《北京市鼓勵規范發展共享自行車的指導意見(試行)》，退出運營的共享單車企業應退還承租人押金，回收所有投放車輛。但是，這些企業之前所投放的單車很多還在“流落街頭”，成了廢棄車輛。記者在多個共享單車“墳場”中都看到了這些已退出運營的共享單車身影。

政府和企業需聯手施策

曾經是“城市寵兒”，如今卻變為“城市痛點”，共享單車“墳場”問題該怎么破?

據悉，目前，北京、廣州、杭州等城市先后出臺“禁投令”，禁止企業再向城市投放新車。“北京市目前的共享單車數量非常多，但是活躍度不到50%，有一半車在閑置，造成大量浪費。下一步我們將采取減量調控，依據每月各共享自行車企業的車輛運行狀況數據，責成相關企業收回長期閑置的冗余車輛和破損車輛。如果有需求了，可以適量再投放一點。”胡海明表示。

在企業已經倒閉的情況下，這些共享單車該如何處理?

北京律師協會交通管理與運輸法律專業委員會秘書長黃海波認為，從政府管理角度講，政府相關部門可以對這些“僵尸單車”進行處理。為避免今后再發生企業倒閉造成的問題，相關部門也可以與企業訂立協議，減少因此產生的爭議。

北京德恒(深圳)律師事務所合伙人郭靂律師認為，共享單車企業進入破產程序后，一方面應當在保證債權人利益的基礎上，為待破產企業進行車輛清理、運輸、作價拍賣等創造有利條件和留出適當資源;另一方面應當對“甩手”企業負責人采取信用記錄或行業“黑名單”制度，督促企業履行社會責任。

有關專家表示，解決共享單車“墳場”問題，還需政府和企業共同聯手，綜合運用經濟、科技等手段。

據悉，對于共享單車的報廢回收問題，摩拜單車近日宣布與北京朝陽區城管委合作，推進共建全國首個共享單車全生命周期示范區，精準掌控每一輛智能共享單車的位置和狀態，并聯合城管、環衛部門、社會組織、社區志愿者等力量，實現朝陽區報廢車輛100%回收。

(新媒體責編：wb001)