6月天津、7月武漢、8月成都……這是佛羅倫薩小鎮（以下簡稱：小鎮）各地周年慶的節奏，期間還夾雜著國際一線品牌入駐某個小鎮的行程。

小鎮是國內做得比較好的名品奧特萊斯（以下簡稱：奧萊）之一，隸屬于意大利商業地產RDM集團旗下，2011年進入中國，如今在大中華區已經有了7家奧萊（6家營業、1家在建）。然而，擴張依舊停不下來。

“在大中華區，我們還要再開4家；在東南亞地區，我們還將開三四家，年末會有定論。”小鎮及RDM Asia董事總經理魯墨睿對新金融觀察記者說。

今年6月，天津小鎮周年慶，魯墨睿親臨。他對新金融記者說，7年7家小鎮的擴張速度令他滿意，中國的快速發展和消費者購買力的增強讓小鎮的發展速度以及“質量”都得以保障，而未來，“是美好的”。

相信未來美好的，不止魯墨睿。公開數據顯示，位居奧萊第一陣營的首創鉅大也準備在2018年再開4家。現實是，在我國，幾乎每個月都有關于奧萊項目的新進展——引入、進駐、落戶、再添……

數據顯示，2017年全國新開業各類奧萊項目46個，比2016年多了2個。另據統計，截止2018年，全國已開業、停業、轉型、在建及規劃的被命名為“奧萊”項目超過了500家。

“雖然，已開業、在建的奧萊并不都是小鎮級別的、投資近10億元的體量，但全國幾百家以‘名品+折扣’形式存在的奧萊，還大有愈演愈烈的趨勢，這本身就是一個可怕的夢魘 。夢醒了，就該哭了。”一曾在某知名奧萊有過從業履歷的行內人對新金融記者說。

各色隱憂

“當然，蜂擁而至并非沒有道理。做得好的，利潤自然可觀。但同時，這個行業，也‘亂象’叢生。”前述行內人表示。

數據顯示，入圍2017年前十的奧萊，全年的銷售業績均突破了20億元關卡，上海百聯奧萊甚至創造了45.8億元的新高。而2016年，突破20億規模的奧萊還只有6家。但另一面，某某“奧萊“幾近空城、某奧萊業主拉起橫幅、某某奧萊關門歇業……去年，杭州余杭尚億等陷入困境的奧萊項目也選擇了停業退市。

“早在兩年前，已停業抑或是轉型的奧萊數量就已經超過60家了，目前這一數字也和奧萊的擴張速度一樣，呈現直線上升趨勢。還有很多地產商抑或是經營者借‘奧萊’之名，并未行其事。”一在商業領域打拼十余年的職業經理人對新金融觀察記者說。

就他了解到的，那些并不是真正意義上想做奧萊的業主，已經占到了每年新增奧萊數量的一半以上。“結果可想而知，要么項目擱淺，要么，招商困難；更慘的，根本無法開業。”

當然，還有慘烈競爭造成的惡果。

去年，僅就長春一座城就開了4家奧萊，無論從哪個層面都是一場“苦戰”，更何況，一個奧萊的市場培育期需要3-5年，前路自是坎坷。

“更糟糕的是，渠道下沉竟也被用在了奧萊身上。去年，安陽、漯河、陽江、宿遷均首次出現了奧萊，雖然奧萊作為一種商業模式，并不一定非得有一線大牌入住，但是這些城市的人均購買力以及商品資源的缺乏，都不由得不令人擔憂。”前述職業經理人稱。

選擇受限

與奧萊是否成功息息相關的，自然是有購買能力的人了。

“這些人，大多有著較強的品牌意識，但經濟能力尚不能算富有，對消費正價商品頗感壓力，所以，奧萊便成了理想之所。” 中國商業地產資深專家張璋對新金融觀察記者說。

但并不是所有的奧萊都能成功引進一線大牌，去年，正是因為項目眾多，導致品牌招商難度增大，有20多個項目延期開業到2018年。

不僅如此，“即便是一線品牌，在奧萊里，能夠選擇的商品也是有限，有些時候，能買到的，并不是自己最心儀的產品。”一偶爾光顧奧萊的消費者對新金融觀察記者說。

在他眼里，相比一線大牌，奧萊里的耐克、阿迪更受歡迎一些。也有運營高手提及，“奧萊的選址一定要與正價店有一定的距離”，這其中的道道也頗耐人尋味。

不僅如此，“入住奧萊的商家們，充斥著品牌商、代理商、個體戶，甚至代購。”前述行內人說，這意味著，看起來滿眼名品的奧萊，其商品的優劣并不好把控。

“與國外各種大品牌工廠特價店的奧萊沒法比，不論是品質還是更有競爭力的折扣。對尋求代購的消費者而言，無非是等的時間長一些。”一在國內奧萊有過購物體驗、在美國做了4年代購生意的LI對新金融觀察記者說。

在張璋看來，代購這種“民間力量”，勢必會擠壓掉一部分奧萊的市場份額，但伴隨著中國經濟發展和人均購買力的增強，到不至于會較大程度地影響奧萊的生意。畢竟，好的購物體驗、能夠真實感受到產品等，都是代購無法逾越的優勢。

好在，魯墨睿和LI都認為，關稅的下降并不會影響到自己的生意。而奧萊，作為一種商業模式，自2002年進入中國后，已有十幾年的發展歷程了，這期間，“淘汰賽”一刻都不曾停止。