恐慌“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”?未嘗不是公路運(yùn)輸?shù)拇禾欤?/h1>

2018-08-27 16:29:29

來(lái)源：魯東網(wǎng)

7月2日國(guó)務(wù)院新聞辦公室召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，重申了關(guān)于調(diào)整交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提高綜合運(yùn)輸效率的相關(guān)情況。會(huì)議中，以京津冀及周邊地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、汾渭平原為主戰(zhàn)場(chǎng)，大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”改革被推上了風(fēng)口。其實(shí)，早在2017年，推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)性改革，發(fā)揮鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，調(diào)整公路運(yùn)輸管理政策的呼聲就不斷發(fā)出。

恐慌“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”?大可不必!

國(guó)家接二連三的政策支持，讓公路運(yùn)輸從業(yè)者“心有戚戚然”。其實(shí)從宏觀上看“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”是必然的趨勢(shì)，長(zhǎng)距離、大載重的貨物更適合鐵路、水路。公路運(yùn)輸大宗貨物，成本高、效率低、風(fēng)險(xiǎn)大，而且長(zhǎng)期存在的環(huán)境污染問(wèn)題越來(lái)越被社會(huì)所不容。

同時(shí)，隨著全國(guó)交通運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)性改革，針對(duì)公路運(yùn)輸行業(yè)長(zhǎng)期存在的亂象，交通運(yùn)輸部也下定了整治決心。在超限超載治理、車型車排標(biāo)準(zhǔn)化檢測(cè)、淘汰更新老舊貨車等方面管控將更加嚴(yán)格。

難道，公路運(yùn)輸?shù)?ldquo;嚴(yán)冬”真的來(lái)了么?其實(shí)不然……

“鐵總”發(fā)力，卡友“接招”

鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸瞄準(zhǔn)的是大宗貨物，以煤炭、建筑材料為主，這類大宗貨物體量大、時(shí)效低、整裝整運(yùn)操作性強(qiáng)，鐵路、水運(yùn)等方式不僅可以大幅降低貨主的運(yùn)輸成本，也在一定程度上節(jié)約社會(huì)資源，促進(jìn)環(huán)境保護(hù)，未來(lái)必然會(huì)成為運(yùn)輸首選，但其短板也很明顯。

相較公路運(yùn)輸，水鐵兩路缺乏完善的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

我國(guó)幅員遼闊，地形多樣，公路網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，且公路運(yùn)輸發(fā)展歷史長(zhǎng)遠(yuǎn)，數(shù)據(jù)顯示：2017年，全社會(huì)貨運(yùn)量達(dá)472.4億噸，其中，公路、水路、鐵路貨運(yùn)量占比分別為78%、14.1%、7.8%，公路運(yùn)輸量遙遙領(lǐng)先。反觀水鐵兩路，還未形成完善的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，觸角無(wú)法深入到全國(guó)各地，要形成規(guī)模化運(yùn)輸，所需時(shí)間周期長(zhǎng)，除政策支持以外，還需加大基建投入。

2、公路運(yùn)輸?shù)南忍靸?yōu)勢(shì)：靈活性、時(shí)效性

公路運(yùn)輸極具靈活性，“送貨到家”、“門到門裝卸”操作性強(qiáng)，而水鐵運(yùn)輸受限于本身特性，對(duì)“最后一公里”的配送問(wèn)題往往束手無(wú)策，最后還要靠貨車解決。何況當(dāng)前我國(guó)港口鐵路道線、接卸能力、堆存能力等配套設(shè)施和服務(wù)能力還有很多不足，貨車仍是不可缺少的運(yùn)輸工具。同時(shí)，“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”會(huì)分流一部分重貨，但輕量貨物并不適合走水鐵兩路。貨運(yùn)市場(chǎng)的需求是多元的，三五噸的零擔(dān)貨或三五十噸的少批量貨物，如果要求今發(fā)明至，一味等待火車的話，時(shí)效性就沒(méi)辦法保證，公路運(yùn)輸正好可以彌補(bǔ)這一短板。

是你死我活?不，是互利共贏!

“貨難找，錢難賺”現(xiàn)在已經(jīng)成為卡友的口頭禪，大家談“轉(zhuǎn)”色變。受“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”的影響，貨車運(yùn)輸在大宗貨物上的生存空間不斷受擠壓，運(yùn)力的調(diào)整使競(jìng)爭(zhēng)呈白熱化趨勢(shì)，這一趨勢(shì)短期內(nèi)的確會(huì)給廣大卡友帶來(lái)壓力，但是從另一方面也是一個(gè)行業(yè)轉(zhuǎn)機(jī)。

從哪里找貨?從哪里賺錢?創(chuàng)新的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)或可給出滿意答復(fù)。

以中儲(chǔ)智運(yùn)為例，其在全國(guó)搭建的物流競(jìng)價(jià)交易平臺(tái)——中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)，在業(yè)內(nèi)影響頗大。作為國(guó)家第一批“無(wú)車承運(yùn)人”試點(diǎn)企業(yè)，中儲(chǔ)智運(yùn)創(chuàng)新地將無(wú)車承運(yùn)人模式與運(yùn)力競(jìng)價(jià)機(jī)制結(jié)合。智運(yùn)平臺(tái)能夠抓取并分析整個(gè)業(yè)務(wù)鏈所涉及的車型、車號(hào)、貨源、貨重、貨值等兩個(gè)維度的五大數(shù)據(jù)標(biāo)簽，將它們與注冊(cè)司機(jī)誠(chéng)信背景數(shù)據(jù)進(jìn)行智能匹配，開(kāi)發(fā)了返程、聯(lián)運(yùn)、一途多單等效能提升算法，最大程度解決了空跑、運(yùn)力閑置、車貨不匹配的問(wèn)題。而對(duì)貨主來(lái)說(shuō)，未來(lái)智配系統(tǒng)還能與企業(yè)的訂單系統(tǒng)對(duì)接，根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)訂單，實(shí)時(shí)匹配最優(yōu)運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)運(yùn)一體化”的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

大數(shù)據(jù)為依托，智能平臺(tái)為基礎(chǔ)，公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將更加規(guī)范化和智能化，面對(duì)“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”的沖擊，應(yīng)對(duì)會(huì)更加自如。“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”的沖擊短時(shí)間內(nèi)可能會(huì)引起公路運(yùn)輸?shù)?ldquo;陣痛”，但“破而后立”，這未嘗不是一次公路運(yùn)輸?shù)男聶C(jī)遇。

(新媒體責(zé)編：shang080503)

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