7月1日起，不合規轎運車全面禁行，全國所有高速路口嚴查違規車，只給合規車放行。根據國家政策，合規的平頭牽引車可以裝載6輛轎車，長頭牽引車可以裝載7輛轎車，而中置軸轎運車可以裝載8-9輛轎車，單車的使用效率明顯提高。我國汽車產銷量多年來位居世界第一，所以，對于一些大中型物流企業而言，中置軸轎運車強大的運輸能力，其實更符合實際使用需求。中置軸轎運車在國外已經有幾十年的發展歷史，在國內還是新生事物。物流企業對這個車型從抵觸，再到熟悉、接受，這需要一個過程。據駕駛過中置軸轎運車的司機反應，在實際使用中，中置軸轎運車駕駛起來很方便，在轉彎的時候比較靈活。雖然歐美市場早就開始使用中置軸轎運車，但在國內，卻是公路物流這個細分領域名副其實的新網紅。

中置軸轎運車具有四大特性：

一是長度限值優勢。中置軸列車長度限值為22米，比半掛列車17.1米多出4.9米;

二是經濟效益優勢。中置軸列車可裝載9輛轎車，比半掛列車多3輛;

三是功能優勢。中置軸列車既可作為列車使用，也可摘掉掛車，作為單車單獨使用;

四是安全優勢。中置軸掛車重心低，穩定性更好。

既然中置軸轎運車有這么多優點，如何選擇一個更靠譜的品牌呢?

小編認為，長久集團旗下長久專用車生產的中置軸轎運車更值得選擇。

長久中置軸轎運車

首先，長久在中置軸研發上起步早，經驗足，技術強。

早在GB1589-2016制定前，長久就已經去國外考察中置軸轎運車，同時組織專業團隊開始中國中置軸轎運車的研發。畢竟國內外的環境、氣候、路況，包括司機對車輛的駕馭能力、學識水平等，都有所區別，為此長久更注重適合中國的技術研發。

據了解，長久中置軸轎運車已經擁有22項專利技術，研發人員從轎運車運行過程中的安全細節考慮并進行了難題破解。比如針對甩尾與側翻問題，每一輛長久中置軸轎運車都在前車與掛車之間采用了先進的耦合技術(牽引球+穩定摩擦盤)，能防止車輛轉彎或變道時掛車甩尾及側翻，有效提高中置軸掛車側向穩定性，這個牽引球通過了國家檢測中心200萬次的牽引裝置動態試驗;比如針對卸車磕碰問題，長久中置軸轎運車采用了擺線馬達帶動絲杠專利技術控制上層平臺升降，確保上層平臺各升降點升降同步、平穩，避免裝卸車輛時發生磕碰現象;比如針對快速回位問題，長久中置軸轎運車采用了全球專利的三維仿生制動蹄鐵接觸結構，可以保證蹄鐵在受力情況下自由運動，回位更順暢。

除了自主研發技術，長久還率先引進先進的國際技術，比如長久中置軸轎運車在行業內率先采用了國際上技術領先的空氣懸架，完全超越了傳統的板簧懸架。具有行駛更加平穩、對貨物及輪胎沖擊小、高度可調節、制動距離短、使用壽命更長、能有效防止車輛高速行駛中轉彎、變道時甩尾側翻、安全車速高于鋼板懸架轎運車等優點。

一切皆為車輛的安全運行保駕護航。無論是獨家的專利技術，還是國際領先技術的應用，其目的是制造更安全的中置軸轎運車，讓長久中置軸轎運車更安全!

長久中置軸轎運車

其次，長久生產制造規模全球第一，具有行業公認的最高工藝與質量平臺。

在日常生活中，我們購買大物件的時候，都會選擇大品牌、大廠。中置軸轎運車也不例外，你需要選擇長久這樣的大廠制造。

長久集團改裝車系統已經擁有滁州、吉林兩大生產基地，長久(滁州)專用汽車有限公司和吉林市長久專用車有限公司。其中滁州生產基地是全球規模最大、技術領先的專用車生產制造基地。滁州基地年生產中置軸轎運車可達8000輛，吉林年生產規模達3000輛。

更為關鍵的是，長久在建廠之初就全面構建了先進的生產線，進行了大量工裝夾具、機器人、標準化工藝的應用。在國內首創采用模塊化設計、節拍化生產流水線，高精度數字加工及機器人焊接等先進工藝裝備，這已經成為國內轎運車行業公認的最高工藝與質量平臺。此外，還采用了國內最先進的打砂、噴漆流水線，完善的涂裝工藝，實現打砂、底漆、面漆、烘烤在封閉環境里一次完成，漆面質量及防銹能力達到國內一流水平。

國際領先的制造規模，加上國內領先的核心技術，讓駕馭安全觸手可及。

長久專用車滁州生產基地

最后，長久高標準的服務，讓你免除后顧之憂。

運輸轎車，很多時候都是夜以繼日的長途工作。因此，司機們會考慮售后服務環節。而長久始終堅守“無故障運行”的莊嚴承諾。長久中置軸轎運車履行每周7天、每天24小時熱線的服務;掛車及上裝提供一年10萬公里的保修服務，底盤按主機廠保修政策執行;底盤、上裝納入主機廠家服務網絡及長久特約服務網絡，已經覆蓋了全國一、二線城市，可為客戶提供一站式服務;擁有完善的服務網絡，對主要客戶實行定期上門檢查和維護;對于服務站無法解決的問題，有專門的“飛行”應急隊，保證12小時內到達現場;定期舉辦操作培訓，提供完整的使用、維護手冊，確保科學、合理地使用車輛。

通過以上三點，你還猶豫什么?歡迎到長久工廠參觀，眼見為實。

(新媒體責編：shang080503)