中鐵五局負責施工的京張鐵路三標八達嶺長城站“零誤差”貫通，標志著八達嶺長城站第一個重大節(jié)點工期順利完成，為實現2018年8月31日八達嶺地下長城站全面貫通奠定堅實基礎。

八達嶺長城站是京張鐵路唯一一座地下站

八達嶺長城站是目前世界和國內埋深最大的高速鐵路地下站。車站總長470m，地下部分建筑面積為3.6萬㎡，最大埋深約102m，站臺至地面站房全程提升高度61.77m，車站兩端大垮過渡段單洞開挖跨度達32.7米，車站結構分為三層，依次為進、出站通道疊和站臺層。站臺層設計是三洞分離形式，施工開挖遵循“先邊洞、后中洞”的原則，單洞長398米，開挖跨渡 15.9米。

自進場開工以來，中鐵五局京張三標項目部始終以標準化管理為抓手，嚴把安全質量關，通過科技創(chuàng)新、新工法、工藝、新裝備的運用，確保了長城站左到發(fā)線順利貫通。

長城站主要以Ⅲ級和Ⅴ級圍巖為主，巖性種類多，成分變化大，巖體破碎，風化差異明顯，地質條件復雜，多洞室平行作業(yè)、施工組織困難，洞室緊鄰，爆破影響大，安全風險高。

面對諸多風險和困難

全體參戰(zhàn)員工齊心協(xié)力破解難題

1嚴守安全管理紅線，加強超前地質預報測量頻次，嚴格現場安全隱患排查和卡控，確保施工現場安全可控;

2采用科技創(chuàng)新手段，運用新工藝、新技術和精準微損傷爆破，保證現場產品優(yōu)質，小間距爆破工程實體不受到破壞;

3科學組織施工，確保多洞室平行作業(yè)，保證施工進度有序推進。

此外，中鐵五局以打造“精品工程、智能京張”為建設目標，不斷強化工程建設管理，運用科技創(chuàng)新，有效解決八達嶺長城站技術難題，運用BIM技術信息平臺，提高工程施工各階段的數據信息的整合應用、技術管理和現場管理，運用先進的工裝設備，提高施工效率，保證施工安全質量，推進施工進度，全力確保京張鐵路建設目標順利實現。

原標題：京張鐵路八達嶺長城站貫通

(新媒體責編：wb001)