人民交通網訊  國務院總理李克強說，中國幅員遼闊，人口眾多，交通基礎設施建設切實關乎民生改善。中國政府高度重視鐵路、公路等交通基礎設施建設和升級改造。如今高鐵已成為廣大民眾出行、旅游最為方便快捷的交通工具之一，也是中國裝備制造的一張“黃金名片”。

毫無疑問，經過十余年的快速發展，中國已經成為世界上高鐵發展最快、建設規模最大、系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、產品性價比最優的國家。

去年一年，我國乘坐高鐵的人數就超過了14.4億人次。馳騁在華夏大地、貫穿南北的中國高鐵無疑是鐵路發展一大進步。中國高鐵載著“中國夢”一起騰飛。

中國高鐵發展演繹“中國速度”

中國高鐵的建設經歷了起步到成熟的過程。2003年10月12日，秦沈客運專線通車，設計時速200公里，全長404公里，總投資約150億。

2004年1月——國務院常務會議討論并原則通過歷史上第一個《中長期鐵路網規劃》，以大氣魄繪就了超過1.2萬公里“四縱四橫”快速客運專線網。同年，中國在廣深鐵路首次開行時速達160公里的國產快速旅客列車，被譽為中國快速鐵路成長、成熟的“試驗田”。

2008年2月26日——原鐵道部和科技部簽署計劃，共同研發運營時速380公里的新一代高速列車。

2008年8月1日——中國第一條具有完全自主知識產權、世界一流水平的高速鐵路京津城際鐵路通車運營。

2009年，石太客運專車開通、甬臺溫鐵路通車、溫福鐵路通車;2011年6月30日，京滬高鐵通車，運行最高時速300千米，全長1318公里，投資約2209億元。同年，廣深港高鐵(廣州南至深圳北段)通車，最高運營時速300千米。2013年，津秦高鐵通車、廈深高鐵正式通車、渝利鐵路通車、南欽高鐵相繼通車。

2009年12月26日——世界上一次建成里程最長、工程類型最復雜時速350公里的武廣高鐵開通運營。

2010年2月6日——世界首條修建在濕陷性黃土地區，連接中國中部和西部時速350公里的鄭西高速鐵路開通運營。

2012年12月1日，世界上第一條地處高寒地區的高鐵線路——哈大高鐵正式通車運營，921公里的高鐵，將東北三省主要城市連為一線，從哈爾濱到大連冬季只需4小時40分鐘。

2015年6月28日，合福高鐵正式開通運營;8月17日，哈齊高鐵正式開通運營;12月26日，成渝高鐵正式開通運營。

2016年1月10日，鄭州東至沈陽北的G1286/7、G1288/5次列車開通。

2016年9月10日，連接京廣高鐵與京滬高鐵兩大干線設計時速350公里鄭徐高鐵開通運營。

2017年7月9日，寶蘭高鐵全線開通運營。

2017年7月27日，中國鐵路總公司宣布：今年9月，京滬高鐵實施新的列車運行圖后，組織“復興號”按時速350公里正式上線運營。屆時，京滬高鐵全程最快運行時間將縮短至約4個半小時，比現有運行時間縮短半小時左右。

2017年8月3日，內蒙古首條高鐵開通運營以250公里的時速駛出呼和浩特，駛向烏蘭察布站，內蒙古自此正式邁進高鐵時代。

總的來看，從20世紀90年代以來，中國開始對高速鐵路的設計建造技術、高速列車、運營管理的基礎理論和關鍵技術組織開展了大量的科學研究和技術攻關，并進行了廣深鐵路提速改造，修建了秦沈客運專線，實施了既有線鐵路六次大提速等。

國家給予了鐵路建設大力支持。2004年1月，國家批復《中長期鐵路網規劃》,確定鐵路網要擴大規模,完善結構,提高質量,快速擴充運輸能力,迅速提高裝備水平。確定到2020年,全國鐵路營業里程達到10萬公里,主要繁忙干線實現客貨分線,復線率和電化率均達到50%,運輸能力滿足國民經濟和社會發展需要,主要技術裝備達到或接近國際先進水平。2002年12月建成的秦皇島至沈陽間的客運專線，是中國自己研究、設計、施工、目標速度200公里/小時，基礎設施預留250公里/小時高速列車條件的第一條鐵路客運專線。自主研制的“中華之星”電動車組在秦沈客運專線創造了當時“中國鐵路第一速”——321.5公里/小時。

2010年12月3日，在京滬高鐵先導段，CRH380動車組在世界首創時速486.1公里最高運營試驗速度;2016年7月15日，在鄭徐高鐵線上，中國標準動車組又創時速420公里交會速度，為世界最高紀錄;2017年6月26日，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組“復興號”，在京滬高鐵上首發。“復興號”最高時速400公里，遠遠超過高鐵創始國日本和歐洲。日本新干線高鐵最高時速320公里，德國也是這個速度，法國是330公里。

中國高鐵具有三大優勢：技術先進、安全可靠;價格低、性價比高;運營經驗豐富，中國每建設一條鐵路其標準至少保證二十年不落后。幾十年前，我國曾提出“超英趕美”的口號，當時英美是世界經濟的領軍國家。如今，我國在各個領域不僅趕上他們，有的甚至超過他們。高速鐵路就是一個明顯的例子。我國高鐵在速度上不斷刷新紀錄，令歐美國家驚嘆不已，感嘆中國已不是從前的中國，而是世界經濟新的領軍國家。

走向世界的高鐵，我們的驕傲

99公里，22分鐘，搭載“史上最密集”高端乘客，國務院總理李克強為中國高鐵帶來一場別有新意的體驗式“代言”。

這是2015年11月26日。李克強邀請來華出席第四次中國—中東歐國家領導人會晤的中東歐國家領導人共同登上這列象征“16+1合作”的中國高鐵。

李克強說，中國幅員遼闊，人口眾多，交通基礎設施建設切實關乎民生改善。中國政府高度重視鐵路、公路等交通基礎設施建設和升級改造。如今高鐵已成為廣大民眾出行、旅游最為方便快捷的交通工具之一，也是中國裝備制造的一張“黃金名片”。

“中國在交通基礎設施領域擁有優勢產能，技術先進、性價比高、具有國際競爭力。中方愿同有需求的國家分享這一成果，與中東歐國家攜手合作，在交通基礎設施等領域開展產能合作，在高鐵和鐵路設計、建設上為中東歐國家提供量身定制的方案和產品。”李克強表示。

事實上，從2013年10月開始，李克強就開始了自己的“高鐵外交”。有媒體統計，僅一年多時間，李克強就已分別向泰國、澳大利亞、中東歐、非洲、英國、美國等地推銷過中國高鐵，被媒體稱為“超級推銷員”。

沒錯，中國高鐵在國際市場上的優勢也是非常明顯。現在中國高鐵已經不止于縮短國內差距，2013年就殺到了國際市場，投資并承建了土耳其第一條高鐵、俄羅斯第一條高鐵。2014年，再建印尼第一高鐵;2016年，又拿下了中泰高鐵。隨著“一帶一路”的建設，越來越多條鐵路在各國建設，讓更多地區之間打破隔閡和沖突更加緊密地聯系在一起。高鐵正在讓世界變得更美好。而這，正是我們的高鐵，我們的驕傲。

2016年12月26日，交通運輸部在北京召開2017年全國交通運輸工作會議。交通運輸部部長李小鵬透露：“2016年我國高鐵運營里程突破2萬公里，占世界總里程60%以上”。李小鵬在會上表示，2016年鐵路行業科技創新步伐不斷加快，我國自行設計、擁有全面自主知識產權的中國標準動車組首次載客運行，高鐵、重載鐵路技術實現跨越式發展。

我國的高鐵技術完成了從無到有、從小到大、從弱到強的華麗轉身，獨立自主的高鐵應用技術及成熟的運營實踐，已經讓中國高鐵在世界高鐵技術領域擁有了一席之地�？梢哉f，中國高鐵“走出去”已呈現不可阻擋的趨勢。鐵路行政審批制度改革日益深化，適應新形勢要求的鐵路工程監管體制機制初步形成。中泰、中老等鐵路合作交流加快推進，雅萬高鐵全線啟動。雅萬高鐵的開工建設，標志著中國高鐵正式落地印尼，這也是中國高鐵作為全產業鏈輸出海外的第一單。中國鐵路“走出去”取得新進展。

目前，我國已經與澳大利亞、英國、巴西、俄羅斯、印尼等國家簽署了高鐵項目合作。今年，高鐵“走出去”迎來了歷史性突破。無論是印尼高鐵，還是俄羅斯高鐵項目，都充分體現了中國高鐵的整體優勢。事實上，經過多年的高鐵建設和運營實踐，中國高鐵的綜合優勢得到了國際鐵路市場的充分認可。過硬的技術、豐富的建設運營經驗，以及高性價比，形成了中國高鐵的核心競爭力，也是中國高鐵走出去的“底氣”所在。

耗時半個世紀，日本新干線鋪設了2325公里;歷經二十載，德國城際高鐵貫通了1560公里;2015年9月，中國高鐵運營里程突破2萬公里，超過世界其他國家高鐵里程之和，歷時14年。截至2015年底，中國高鐵的營業里程超過1.9萬公里，占世界高鐵運營里程的60%以上，穩居世界首位。中國高鐵經受住了世界最龐大規模高鐵網絡運營實踐的檢驗，積累了大量的經驗。這是世界上其他任何國家無法比擬的。中國高鐵近五年來沒有重大安全事故，如果按照運營里程、運營時間來測算高鐵的穩定安全性的話，中國高鐵的安全性能也位居世界第一。

作為中國制造的一張靚麗“名片”，高鐵在中國企業“走出去”中擔當了重要角色，高鐵技術更是“一帶一路”戰略實施過程中輸出的重要產品。中國高鐵與日本、德國等其他高鐵技術強國相比，經歷了長期技術積累和大量建設實踐，當今中國在高鐵技術領域已不遜色于世界上任何一位競爭對手，且在綜合優勢上大有后來居上之勢。中國高鐵的優勢表現在技術、管理、成本、時速等多個方面也會越來越明顯。更值得一提的是，中國積累了在高溫、高海拔、高寒、沙漠、凍土等極端自然環境下修建和運營高鐵的技術和本領，擁有適應各種復雜運營環境的高速列車，中國高鐵的適應性遠遠超過世界其他國家，這在國際市場上具有獨一無二的競爭力。在高寒地區的俄羅斯高鐵項目，就體現了這一優勢。

我國高鐵進入了一個全新階段，大有陸上飛行趨勢，運行速度將不斷刷新，最終將以安全、舒適、高速的模式成為國內旅行旅客，和跨歐亞旅行旅客的常規交通工具。

同時，中國高鐵自身還在不斷創新升級，形成競爭新優勢。比如在高速列車領域，中國目前已經成功研制了中國標準動車組，不久還將開發時速400公里的高速動車組，牢牢占據國際高鐵技術的前沿。

風馳電掣的高鐵，讓“雙城記”成為城市化生存常態。星羅棋布的高鐵，讓“一日達”成為物聯萬物時代的現實愿景。遙想解放之初機車闕如，到如今全球83%擁有鐵路的國家和地區都運行著中國的機車產品。彈指數十年間，中車產品已經遍及全球六大洲102個國家和地區。“萬國機車”的年代一去不返，“中國標準”成為高鐵界的高頻詞匯。

高鐵里程將翻番，形成“八縱八橫”網

7月9日，寶蘭高鐵開通運營。標志著我國《中長期鐵路網規劃》中“四縱四橫”鐵路網最后一個關鍵“短橫”順利開通。截至2016年底,中國高鐵的運營里程已經達到2.2萬公里,占世界高速鐵路運營總里程的60%多。根據《中長期鐵路網規劃》2016版，“十三五”期間，中國計劃完善高速鐵路網絡，形成八縱八橫主通道，并在此基礎上規劃建設高速鐵路區域連接線，進一步完善路網、擴大覆蓋。到2020年，我國將實現高速鐵路運營里程3萬公里;到2025年，高速鐵路3.8萬公里左右，這意味著我國高鐵里程在未來十年將翻倍。在“四縱四橫”高速鐵路的基礎上，形成“八縱八橫”高速鐵路主通道。

按照中長期鐵路網規劃，到2030年，全國鐵路網運營里程將達到20萬公里左右，其中高速鐵路4.5萬公里左右，全國鐵路網將連接起20萬人口以上的城市，高速鐵路網基本連接起省會城市和其他50萬人口以上大中城市，實現相鄰大中城市之間1～4小時交通圈。

與原有的四條縱線相比,八條縱向高鐵的變化在于,沿海大通道,向北由原來的上海延伸到遼寧丹東,向南由原來的深圳延伸到廣西的防城港;京哈、京港澳通道南北打通;京滬通道在原有京滬高鐵的基礎上新增一條由京津城際延長經東營、濰坊、臨沂、淮安、揚州、南通到上海的通道。除了在原有基礎上的這些變化,還增加了多條新規劃線路。八條橫線中新增的四條由北往南依次是:綏芬河經牡丹江、哈爾濱、齊齊哈爾、海拉爾到滿洲里的綏滿通道;北京經呼和浩特、銀川到蘭州的京蘭通道;廈門經龍巖、贛州、長沙、張家界到重慶的廈渝通道;廣州經南寧到昆明的廣昆通道。

作為“中國制造”的代表詞之一的CHSR(中國高鐵)從運營載客那一天開始，就挑起了將鐵路事業向前發展的重擔。在我們國家“日新月異”的技術制造更替中，“高鐵速度”作為一個里程碑的代言詞，不僅考驗著我們國家“中國制造”的底蘊能力，也從側面反映出我國綜合國力的雄厚與強大。從“四縱四橫”到“八縱八橫”，中國高鐵演繹著速度與激情，實現了光榮與夢想。隨著中國高鐵在國際上的影響力日益增加，中國高鐵“走出去”之路，一定會越走越寬。中國高鐵事業的蓬勃發展，會給我們中華民族的騰飛夢注入更多更大的力量。

高橋飛架馳蒼野，長隧通連覽碧峰。展望未來天地闊，放飛憧憬信心恒。如今，中國高鐵正載著中國夢一路高歌，駛向大江南北;走出國門，馳騁在異國他鄉，帶著中國夢向世界騰飛。(申愛萍)

(新媒體責編：wb001)