自2017年10月12日起，鐵路部門推出“接續換乘”方案推薦及動車組列車“自主選座”兩項便民服務新舉措，進一步改善旅客出行體驗。(10月12日人民網)

繼10月1日取消異地售票5元手續費之后，12日又推出“接續換乘”、高鐵“自主選座”兩項便民舉措。鐵路部門在不到半個月的時間里給我們接連拋出“大禮包”，可謂誠意滿滿，值得稱贊。

“接續換乘”、“自主選座”這兩項功能其實我們并不陌生。城市公共交通的“接續換乘”是建立在公交車數量和城市路網建設基礎之上的，同樣的，鐵路出行要實現“接續換乘”也需要建立在動車組和鐵路網建設的基礎之上。五年來，我國鐵路發展按下了“加速”鍵，動車組從引進、消化、吸收，到自主研發、設計、制造，并不斷落地在全國各地，路網建設“四縱四橫”骨干網基本形成，運營里程已突破2.2萬公里，這些成績的取得，為實現鐵路出行“接續換乘”等一系列便民服務打下了堅實基礎，只有實現了動車組和高速鐵路網建設的全國遍布，今天的國家鐵路“公交”網才得以構建，鐵路出行公交化、便捷化才能夠得以實現。

服務至上，不斷提升服務體驗是服務行業不變的主題。相對于高鐵來說，每天超過400萬人次乘坐，要實現“自主選座”這樣的精細化服務難度非同一般。隨著我國高速動車組的不斷發展，“復興號”350公里的世界第一運營時速大大增加了同等時間內的運能、百公里耗能3.8度電的節能減排技術大大降低了運營成本，世界領先技術在動車組內的“落地”，促使高鐵能夠將龐大的旅客流分為一個個百人、千人小集體進行服務，同時動車組不斷加入的“全列Wifi”、“大數據監測”等“黑科技”，這些都為高鐵服務更精細化、個性化打牢了基礎條件。

打好了基礎，服務項目的推出也需要實踐的檢驗。一年前，海南環島高鐵引入“自主選座”服務，作為試點項目，在經歷了一年的實踐檢驗之后，終于在高鐵范圍內全面推出。由于接續換乘及動車自主選座兩項便民舉措是首次推出，鐵路部門也表示將根據運營情況和旅客建議持續優化完善。

“走得了、走得好”是鐵路服務永恒的目標，在實現這個大目標的過程中，在加快走向市場化步伐的同時，鐵路部門步步為營，先打好基礎、再試點實踐、最終推行完善，這樣穩扎穩打又不失節奏的行動方式，不僅給民眾帶來了更好的升級體驗，更彰顯了擔當精神和社會責任感。

(新媒體責編：wb001)