筆者近日從南通市鐵路辦了解到，南通人民期盼已久的鹽通高速鐵路將于年內開工建設，意味著南通即將迎來高鐵時代。鹽通高鐵線路在規劃時經歷了怎樣的轉變?它的建設將會對南通市民的出行帶來什么變化?十三五期間，南通市鐵路又是如何規劃的?

鹽城至南通鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網中沿海鐵路的重要部分，是京滬高鐵新通道的重要路段，線路從徐宿淮鹽鐵路鹽城站引出，向南經大豐區、東臺市、海安縣、如皋市，終點到在建的滬通鐵路南通西站，新建正線長約156.6公里，設計速度為每小時350公里。規劃到2030年，日發送旅客列車81對，到2040年，日發送旅客列車110對，年單向輸送能力4000萬人。

此外，設站4座，其中大豐站和如皋南站為新建站，東臺站和海安站為改擴建站。新建南通動車運用所，同步實施南通西至張家港段部分橋梁工程等。建設工期4年，建設總投資275.6億元。鹽通鐵路建成后，南通市民出行將更加方便。南通市鐵路辦主任薛祖健介紹，鹽通鐵路的意義主要是解決南通沒有高鐵的問題，將來鹽通鐵路建成以后，南通可以往北京方向直接開動車。對南通未來向全國各地始發高速動車創造了條件，使南通能夠真正走向全國各地。

南通動車運用所與鹽通鐵路將同步建設，南通將成為繼南京和徐州之后全省第三個擁有動車所的城市。那么，什么是動車所?動車所有什么作用?上海動車段南翔動車運用所所長陶衛中說，動車每兩天就要進行一次檢查，動車所就像是汽車的4S店，在車子運行一天回來以后，對車子進行全面的檢查和保養，更好地為廣大旅客服務。

據了解，南通動車所走行線在南通站西端利用待機線接入車站。規模按照6線檢查庫、20條存車線以及2條人工洗車線，并預留4線檢查庫、16條存車線。南通為什么要建動車所?南通市鐵路辦主任薛祖健解釋說：“動車所的建設主要目的是為了未來的南通能夠開行更多的始發列車，尤其是長途旅客列車能夠開行起來。動車所的建設也是我們打造高鐵樞紐的一個重要環節，也是我們一個重要的客運設施。”

薛祖健表示，鹽通鐵路的規劃建設不僅是一條線路，而是通過三次延伸，為南通未來打造高鐵樞紐，成為國家級交通樞紐奠定了基礎：“初期規劃從鹽城到海安，延伸到平東，再從平東延伸到南通西站。最后我們還把通蘇嘉的南通西到張家港作為鹽通的工程一起開工建設。鹽通鐵路原來的設計標準是250，經過省委省政府的努力，鹽通鐵路現在按照350公里的時速建設。我們通過鹽通前期工作，南通未來還將建設動車所，同時要在南通站的北側預留北沿江高速場。”

據了解，南通鐵路十三五規劃宏圖已經繪就，總體思路是高鐵建樞紐，普鐵成網絡，客運通四方，貨運連江海。高鐵建樞紐是指建設鹽通、通蘇嘉及北沿江鐵路，在沿江和沿海通道上構建“十字型”高速骨干線路;普鐵成網絡是指建設海洋鐵路電氣化改造、洋呂鐵路等，與既有及在建的寧啟、新長、滬通鐵路形成放射+環形的普速網絡;客運通四方是建設“兩主一輔”客運系統和南通市動車運用所，實現南通開行各個方向的始發動車;貨運連江海是指建設沿江、沿海港口鐵路集疏運系統，并打造平東、海安、如東、通州灣四個鐵路物流園區，使南通市鐵路貨運通江達海。

(新媒體責編：news1166)