圖為列車通過昆明東站至王家營西站增建二線　張偉明　攝

中新網昆明12月17日電 (張丹 張永政)17日，昆明東站至王家營西站增建二線與集裝箱聯絡線間4個“龍口”撥接順利完成，標志著云南鐵路最大編組站與貨運站間由“單車道”變“三車道”，鐵路貨車解編、裝卸和在途時間大幅壓縮，輻射南亞東南亞的能力更強。

昆明東站和王家營西站分別是云南最大的編組站、貨運站，是中國輻射南亞東南亞的鐵路貨運樞紐重要組成部分，被譽為云南“最大旱碼頭”。此前兩個車站間只有一條建于上世紀九十年代的南昆鐵路連接，由于通道能力限制，云南鐵路貨車裝卸、解編受到了制約，影響了貨物的大進大出。

圖為施工人員清理線路道砟 張偉明 攝

為此，中國鐵路昆明局集團有限公司對兩站間鐵路通道進行擴能改造，增建新的二線與集裝箱聯絡線。

此次“龍口”撥接施工，昆明鐵路樞紐建設指揮部、中鐵十一局三公司、中國鐵建電氣化局北方公司等單位組織了近千名人員參加會戰。4個“龍口”撥接自當日13點50分開始，持續施工6小時，19點50分開通線路。共涉及鐵路工務、電務、供電、信號等多個專業交叉作業，施工難度大，安全風險高。

中鐵十一局三公司項目經理陳中杰說，為了確保4個“龍口”順利撥接到位，主動與參建各方對接，對“龍口”位置、撥接長度、撥道量、線路標高等技術資料進行反復核對，精確計算，并成立了技術、安全、防護、機搗、施工、巡養等六個施工小組，對施工安全、質量、進度進行全過程、全方位把控。

圖為中國鐵建電氣化局北方公司架接接觸網 張偉明 攝

中國鐵路昆明局集團有限公司科學組織、統籌安排，僅有進出王家營西的8趟貨物列車停運，最大限度地保障了云南鐵路樞紐運輸秩序。

作為鐵路運行保障的動力能源，接觸網工被譽為電線上的“蜘蛛人”，需站立在6米高的梯車頂端，調整接觸網線定位裝置的角度和坡度，誤差只有正負3毫米。“為加快施工進度，項目部要求現場技術管理人員與施工隊做到隨時待命，對每道工序進行嚴格質量控制。”中國鐵建電氣化局北方公司副總經理李春盛介紹說。

隨著昆明東站至王家營西站間線路“單車道”變“三車道”，南昆、滬昆、成昆、昆玉河等進出云南的鐵路將在昆明鐵路樞紐實現大能力快進快出。

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