媒體記者采訪渝貴鐵路首發司機王昌利。　賀俊怡　攝

中新網貴陽1月25日電 題：30年老司機見證中國鐵路迭代發展

作者周嫻 冷桂玉

1月25日7時，距離貴陽北站開往重慶西站的D8592次列車發車還有不到1小時。列車駕駛員王昌利拖著箱子，加快腳步，走向列車車頭，準備開啟時速200公里/小時的和諧號動車組，他是渝貴鐵路的首發動車司機。

貴陽北站渝貴鐵路首發D8592次列車上的少數民族表演。　賀俊怡 攝

渝貴鐵路北端通過重慶樞紐與蘭渝、襄渝、渝利、成渝等鐵路接軌，南端通過貴陽樞紐與貴廣、滬昆、湘黔等鐵路相接，形成高標準、大能力、快速度的“出海”大通道。

出發前，王昌利仔細研究了當天的天氣狀況和列車線路，對列車內部的設施進行檢測，做好列車的機能試驗及制動試驗，輸入行車安全裝備，準備一項項發車流程。

從內燃到電力、從普速到高速，從業30年的王昌利見證了中國鐵路的飛“速”發展。2013年，王昌利成為中國鐵路成都局集團有限公司貴陽機務段首批動車司機。

2014年，貴廣高鐵聯調試運前夕，王昌利從湖北恩施將試驗車開進貴州，當時還是沿川黔鐵路開進來的。王昌利是第一個把高鐵開進貴州的列車司機。

貴陽北站渝貴鐵路首發D8592次列車。　賀俊怡 攝

“這次雖然不是第一次開動車，但是依舊覺得激動和自豪。”王昌利說。

乘客開始陸續進站和動車合影。“這車好漂亮哦，好干凈哦。”在貴陽高新區工作的重慶人譚慶元11年來一直在貴陽和重慶之間創業奔忙。

渝貴鐵路開通。此時，距離1965年10月川黔鐵路通車已悄然過去約半個世紀。

川黔鐵路是一條單線鐵路，客貨運輸“負擔”卻異常繁重，處于“超飽和”運轉。渝貴之間日夜期盼開辟另一條大能力快速鐵路通道。

對譚慶元來說，回家的路就是一張皺巴巴的火車票，一節連廁所都站滿人，堆滿行李的車廂，一次次停靠又一次次前進……

貴陽北站渝貴鐵路首發D8592次列車。　賀俊怡 攝

乘客的感嘆也讓曾經跑過川黔線的王昌利深有感觸。

“以前開普速列車，路不好，路線太長，設備陳舊，速度慢。”王昌利說。

作為山區鐵路，川黔線的隧道很多。“內燃機是燒柴油的，油灰捂在隧道里散不出去，就附在臉上、頭發上、衣服上。”王昌利說，那時候他還會特意準備一條毛巾，因為過隧道的時候必須得把鼻子捂住免得把油灰吸進去。

“臟，噪音大。”是王昌利對內燃機時代的總結，他回憶，當時的司機制服是耐臟的藍色，但每天都得拿回家換洗。今天王昌利穿著動車司機制服——筆挺的白襯衣和黑色西裝，“這在當時肯定是不可能穿的。”

“2014年的貴廣鐵路，2016年的滬昆鐵路，2018年的渝貴鐵路，未來還有成貴、貴南鐵路，這幾年貴州鐵路的發展簡直太快了。”王昌利感慨，自己有30年的駕齡，但這5年的變化是以前想都不敢想的。

貴陽北站渝貴鐵路首發D8592次列車司機王昌利(右一)和同事。　王蕾 攝

自豪的同時，也感到肩上有著沉甸甸的責任。“第一次實際操作動車，那叫一個緊張。”王昌利說起開普速列車和動車的區別“就像從前開‘普桑’，現在開的是‘奔馳’，更快了，對司機的要求也很高。”

動車的駕駛與以往最大區別在于，一切都在“快”字下完成，王昌利說：“打個比方，普速上一個狀況可能給你10秒的反應時間，但是動車上2、3秒你就必須做出正確的應對。”

2017年12月28日，王昌利還擔當了“復興號”動車組牽引任務。

王昌利說：“隨著貴陽的高鐵線路逐漸密集，會有越來越多的人選擇高鐵出行。”

渝貴鐵路通車后，除了出行更加便捷，該線路也為南向通道提速提供了可能性，區域經濟聯動將更為密切，整個西南內陸的對外開放將打開新格局。

上個世紀，在中國的大地上，可見綠皮車、空調車。現今，“高端大氣上檔次”的高鐵動車更受青睞，交通的“同城化”，承載著不同的期待，拉近民眾與夢想的距離。

《中長期鐵路網規劃》顯示，到2020年，中國鐵路網規模將達到15萬公里，其中高鐵3萬公里。從“四縱四橫”到“八縱八橫”，高鐵干線翻倍，以西部城市貴陽為例：通過貴陽北站的高鐵可以開往全國大部分城市，讓“經濟帶”、“城市群”、“經濟圈”的概念愈發清晰地走進了民眾的生活。

從“綠皮車”到空調車，從“子彈頭”到高鐵，隨著中國鐵路的發展，王昌利這位老司機開啟了新征程。

(新媒體責編：news1166)