2016年國務院發布的《長江經濟帶發展規劃綱要》和《成渝城市群發展規劃》提出要不斷健全水陸空鐵立體交通體系。

目前，地處長江經濟帶上游的四川省廣安市和重慶市墊江縣、石柱縣、豐都縣、彭水縣、忠縣、黔江區，除廣安市所轄華鎣市，重慶市彭水縣、黔江區分別有襄渝線、渝懷線等客貨運輸通道經過并設站外，區域內客貨兩運鐵路聯結尚處真空地帶。因此，全國人大代表、重慶墊江區委書記蒲彬彬建議，加快規劃建設黔(江)忠(縣)廣(安)客貨兩運鐵路，打通區域聯結通道。

襄渝鐵路和渝懷鐵路缺乏便捷通道

蒲彬彬說，襄渝鐵路和渝懷鐵路將長江經濟帶上游地區與“一帶一路”有效聯結起來，成為長江上游地區通江達海的陸上“大動脈”。目前，兩條鐵路在成渝東部地區缺乏便捷的聯絡通道，導致兩條鐵路運力協調較差、聯運組織方式單一，潛在運輸能力沒有得到充分釋放。

如果規劃建設黔忠廣鐵路，將成為襄渝、渝懷兩條鐵路的重要快捷聯絡線，將極大地豐富鐵路聯運組織方式，縮短西部地區通江達海距離，增強長江經濟帶與“一帶一路”的高效融合。

蒲彬彬說，黔忠廣鐵路沿線地區的礦產資源和旅游資源非常豐富，多年來由于對外交通不暢，優勢資源并沒有充分轉化為經濟優勢。

再加上重慶忠縣、豐都、石柱、彭水、黔江等是國家級貧困區縣，武陵山片區是全國集中連片特困地區。黔忠廣鐵路的興建，將直接串聯連接起三峽庫區，深入武陵山片區腹地，有效輻射鄂西、湘西、黔北等武陵山區，對于助推沿線地區經濟社會發展，助推沿線集中邊片特困區脫貧致富。

有利于成渝城市群東部區域融合

此外，成渝城市群東部地區交通組織模式較為單一，以滬蓉高速公路(G42)為依托連接的高速公路是唯一直接通道，運輸成本較高。黔忠廣鐵路的興建，將為沿途市區縣及經濟腹地提供通江達海的出海通道，形成成渝城市群的重要連接通道，助力成渝城市群國家發展戰略作用明顯。

建議加快這條鐵路規劃建設

這條鐵路建設意義重大，沿線幾百萬群眾迫切希望加快建設。目前，重慶市與四川省相關方面聯合啟動了鐵路建設前期工作，委托中鐵二院已編制完成預可行性研究報告，今年8月將編制完成可行性研究報告。

蒲彬彬建議，國家盡快將黔忠廣鐵路納入國家路網規劃，早日立項并動工建設，采取客貨共線，單線鐵路。西端在襄渝線廣安高興站接軌，東端引入渝懷線黔江站，由襄渝線廣安高興站接軌引出，向東穿華鎣山，經鄰水、墊江、忠縣，跨長江，線路折西南方向，經豐都、石柱、彭水、于黔江站接入渝懷線，沿途設鄰水站、墊江站、石柱南站、彭水普子站等站場，線路全長約300km。運輸方案可采用直達列車、直通列車、摘掛列車、旅客列車混合開行的組織模式。

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