廣州動車段動車組整裝待發。何堅強 王永彬 蔡曉文攝

廣州南動車組整裝完畢，蓄勢待發。何堅強 王永彬 蔡曉文攝

廣州動車段動車組機械師在進行檢修工作。何堅強 王永彬 蔡曉文攝

廣鐵電務和工務作業人員在京廣高鐵郴州西站聯合開展道岔輥輪調整檢修，確保運輸安全。譚亮攝

編者按黨的十九大在對決勝全面建成小康社會作出部署的同時，明確了全面建設社會主義現代化強國的新目標。新時代要求交通運輸業在建設社會主義現代化強國新征程中努力建設交通強國。根據規劃，到2020年，我國將基本建成布局合理、覆蓋廣泛、高效便捷、功能完善、世界上最現代化的鐵路網和高鐵網，并與其他交通方式實現有機銜接和深度融合。全國鐵路營業里程達到15萬公里左右，基本覆蓋20萬人口以上城市，其中高鐵3萬公里左右，覆蓋80%以上的大城市;力爭到2025年，鐵路網規模達到17.5萬公里左右，其中高鐵3.8萬公里左右;到2035年，率先建成以“八縱八橫”為骨架的發達完善的現代化鐵路網，持續引領世界潮流。日益發達的我國鐵路，走一條科技創新之路，在交通強國、民族復興的偉大征程中當好“先行”，必將創造無愧于新時代的新業績。

百多年前，被譽為“我國鐵路之父”的詹天佑抱著“中國正在覺醒，已感到需要鐵路”的信念，在長城腳下修建了第一條由中國人自己設計建造的京張鐵路，成就了中國鐵路史上的一座里程碑。

今天，我國高鐵動車組正穿越萬里長城，依然行進在這條民族自強、民族復興的鐵路上。

科技創新之路：行業領先影響全球

“人類把最大的距離拋在后面，從而以最小的距離把一切都帶到自己面前。”——海德格爾

翻開世界鐵路發展史，我們不難發現，全長近1100公里的美國太平洋鐵路西段95%的工作是中國勞工完成的。勤勞勇敢的中國勞工還參建過9298公里的天寒地凍的俄國西伯利亞鐵路。幾乎世界上主要的艱險鐵路，都能看到中國人的身影。由于當時國家貧窮、經濟落后，我們的先輩們只能出賣自己的勞力!

今年1月，美國媒體疾呼：中國高鐵“高歌猛進”，加州高鐵為什么落后這么遠?加利福尼亞州選民批準該項目的2008年，正是我國首條高鐵——京津城際開通的那一年。這10年我國高鐵“四縱四橫”100多條線路(區段)相繼建成，而美國一條800英里的加州高鐵尚未建成。

從前的時間，過得很慢，一條1000多公里的粵漢鐵路，從1896年開始修建，修了整整40年才通車。

如今的時間，過得很快，中國最近10年披荊斬棘，闖過了前一百多年想都不敢想的路。自京津城際高鐵開通到去年年底石濟高鐵通車，短短10年間，我國高鐵建成通車里程突破2.5萬公里，穩居世界第一。

縱觀我國高鐵發展的歷程，事實上是一個后發先至、厚積薄發的過程。在確定發展高鐵產業之初，就確立了正確的技術路線，走科技創新的道路。當時，世界上已經有日本、法國、德國等國家建成高鐵，掌握了先進的技術，相比之下，我國高鐵發展起步較晚。

(新媒體責編：news1166)