高鐵合肥東站改造施工現場。(資料片)

“你們山東省GDP超過了7萬億元，安徽省的GDP還不到3萬億元，你們來向我們學習先進經驗?”3月20日，安徽省合肥市發改委的工作人員見到記者時，滿臉疑惑。聽到記者介紹山東高鐵僅有一條出省通道后，這位工作人員介紹:合肥正在搭建米字形高鐵網，未來要建成輻射九個方向13條線路的大樞紐……

十年時間實現14省會點到點直達

“直到2007年的時候，我們合肥人出遠門，還得跑到蚌埠去坐火車。”出合肥南站打車，跟出租車司機隨便聊聊合肥的鐵路發展情況，他竟倒出一肚子苦水，“上世紀90年代修京九鐵路的時候，到了安徽境內卻拐了彎，繞開省會城市去了湖北境內。在2008年之前，合肥是一個鐵路運輸落后的城市，落后到現在難以想象。”他說，直到2008年通車了全國第一條城際高鐵合寧客運專線，他們才真正體會到高鐵的便捷。現在坐高鐵去南京，只需要58分鐘。

合寧鐵路如今成為滬漢蓉客運專線的一部分，每天70多趟高鐵動車往來于合肥和南京、上海、杭州等地，把合肥與發達的長三角地區緊密聯系起來。

嘗到了高鐵甜頭的合肥市，在鐵路建設上開始了大跨步發展。2009年合武鐵路(合肥—武漢)通車，2012年合蚌高鐵(合肥-蚌埠)通車，2014年合肥南站建成運營，2015年合福高鐵(合肥—福州)建成。

通過10年的努力，合肥已經成為全國19個綜合鐵路樞紐之一。“如今我們已經實現了14個省會點到點直達。”合肥市發改委鐵路建設辦公室主任徐平在地圖上畫了一個圈，合肥已融入全國高鐵網，合肥人無論是去全國哪個方向，都有非常便利的鐵路選擇。

舍得花錢要速度合蚌高鐵全國最快

說起這些年的鐵路建設，尤其是高鐵建設，徐平認為最具里程碑意義的是2012年修通的合蚌高鐵客運專線。

該專線設計速度為350公里/小時，合肥至蚌埠最快只需38分鐘，至北京3小時50分。徐平說:“合蚌高鐵建成后，合肥才終于有了中國乃至世界上運營速度最快的高鐵。”

徐平指著地圖詳細介紹說，當初合蚌線修建方案反復論證，到底是選擇250公里時速還是350公里時速，參評專家和地方意見遲遲達不成一致，而每提高50公里時速，1公里的建設費用就要多投入幾千萬元。整個合蚌高鐵建設下來，總投資近140億元。

“這個錢我們花得不后悔，甚至覺得非常值。”徐平身邊的劉動力興致勃勃地打開了另一幅地圖——京滬高鐵線路圖。他的手指落在了京滬高鐵的一個重要站點——蚌埠南站。

合蚌高鐵之所以舉足輕重，350公里的設計時速起著關鍵作用。反觀山東省，2017年建成通車的鐵路還有的設計時速不到300公里。劉動力說:“合蚌高鐵的建設，充分體現出了大視野、大格局，現在看來簡直是‘神來之筆’!”

從可研批復到開工合福高鐵僅用10個月

一條高鐵線路的建設，從可研批復到初步設計，再到施工招標等一系列復雜的手續，往往要推動數年。

可合肥在高鐵建設中卻跑出了“合肥速度”，整個合福高鐵從可研批復到開工，只用了短短10個月。這背后是一群急迫的領導干部，一群解放思想主動加班的干部，一群自愿五加二、白加黑拼搏的領導干部。

2006年時，合肥經濟總量1073.86億元，經濟總量長期徘徊在全國省會城市第18位。到2017年，合肥已經躋身省會城市前十名。最新數據顯示，2017年合肥GDP達到7213億，已經超過了濟南的7201.96億。

徐平介紹，2020年前，安徽省每年安排不低于3000畝新增建設用地指標，專項用于鐵路沿線綜合開發，收益全額用于省級鐵路建設資本金。土地綜合開發籌資具體辦法，由省國土資源廳會同相關單位提出，報省政府批準后實施。

跑出“合肥速度”的不止是規劃審批部門，還有一支堅守質量的建設施工團隊。離開合肥，一路向北，車輛行駛至淮南市時，一條建設中的高鐵分外奪目，如空中巨龍般聳立，放眼望去，工人們正在架設箱梁，這正是建設中的鄭阜鐵路。“必須緊繃精神，刻不容緩，倒排工期，才能確保2019年底通車。”中鐵十局鄭阜高鐵阜陽制梁廠總經理張永告訴記者。

(新媒體責編：news1166)