歷史翻到了19世紀中葉，一場突如其來的暴風雨改變了整個世界。曾經不可一世的清王朝被這場暴風雨卷向了無可挽回的衰落。這個飄搖的王朝已然成為一條被蛀空的朽木，即便如此，它卻承載著太多"不可承受之重"。

西方的船堅炮利，一種陌生而遙不可及的意識形態，讓沉迷于大煙泡幻境中的中國人久久心悸。復興，成了那時一批先鋒者竭力作為的動機。雖然，他們的行為曾被史學家評價為"物"上的復蘇，但是不可否認，歷史正是在那些實實在在的"物"上開始轉彎。

而當我們翻開史料，去觸摸那些或明或暗的"物"的符號時，卻恍然發現，竟然有一些就存在于我們生活的這座城市，就像唐山機務段火車頭紀念碑上鐫刻的一行文字中所言:"中華鐵路，師夷之技，源唐胥始，于龍號起，幾多艱難，歷經風雨。"而這些"物"的符號已經在我們的漠視中作為歷史轉彎的坐標沉默了百年……

馬車鐵路

1874至1875年間，直隸總督兼北洋事務大臣李鴻章先后派人到直隸磁州和湖北興國勘探礦藏。1876年11月，他又派唐廷樞到唐山開平一帶勘察，發現了蘊藏豐富的煤，于是首先開辦煤礦。1878年8月，開平礦務局正式開辦，“未出數月，出煤極旺”。

為了把開采的煤從礦區運到最近的海口裝船運出，唐廷樞在1879年稟請李鴻章準許礦務局修筑唐山到北塘口的運煤鐵路。

李鴻章對修筑鐵路很感興趣，在接到唐廷樞的稟奏后，李鴻章機敏地感到這正是實現筑路計劃的好機會，于是便立即上奏朝廷，請修鐵路，以便運煤。清政府也深知中國的機械船只，以煤為命，所以很快就批準開平礦務局自修鐵路。

英國人金達，說唐山的歷史，這個洋人應該被記住，開平礦務局工程師，中國第一條鐵路和第一臺蒸汽機車的設計

李鴻章便聘請開平礦務局工程師、英國人金達負責督修。誰知正在籌辦之時，突然又奉旨收回成命，筑路計劃再次流產。 鐵路不讓修筑，開平礦務局只好開掘運河運煤。可是運河只能挖到胥各莊，因為胥各莊到礦區那段路地勢高陡，河水上不去。礦務局再次請修鐵路，這次奏明只修胥各莊到唐山之間的一小段。清政府這才批準了奏請，但清廷怕震驚了東陵的先王神靈而禁止使用機車，所以鐵路修成之后，只能火車用騾馬拖拉，所以被世人稱為“馬車鐵路”。

驢馬拉火車

幾經磨難后，1881年6月9日，中國第一條鐵路--唐山至胥各莊鐵路，終于開始動工興建。7月1日，開平礦務局總工程師、英國人博內的夫人在唐山釘下了第1枚道釘，11月工程告竣。唐胥鐵路全長11公里，每米軌重15公斤，共耗銀11萬兩。

開平礦務局外國專家和家屬在火車站合影(打下中國鐵路第一根道釘的英國女士應該在圖中了，不知是哪一位)。攝于1882年

1886年，中國自辦的第一個鐵路公司--開平鐵路公司成立了，收購唐胥鐵路后開始展筑，并獨立經營鐵路業務。1887年，唐胥鐵路展筑至蘆臺，1888年展筑至天津，李鴻章等巡視并主持通車儀式。鐵路方面特備花車一輛供來賓乘用。1894年天津至山海關間通車，改稱津俞鐵路唐胥鐵路，及由唐胥鐵路向東西兩個方向延伸形成的唐蘆(蘆臺)、唐津(天津)鐵路、唐古(古冶)、唐灤(灤縣)鐵路以至最后形成的京山鐵路，至今已走過了130多個春秋。

1881年6月，開平礦務局筑成中國第一條標準規軌距鐵路--唐胥鐵路，李鴻章乘車視察

唐胥鐵路的建成，在洋務派與頑固派的紛爭中，雖然經歷了一波三折，但最終還是伸向了遠方。只有9.7公里長的唐胥鐵路結束了中國沒有鐵路的歷史，同時也拉開了中國鐵路建設的序幕。

中國鐵路起點標志

如果說現在縱橫在中華大地上的鐵路網是中國的龍脈，那么這條曾經只有9.7公里長的唐胥鐵路就是這龍脈之源。

首列機車“龍號機車”

1881年，雖然建成唐胥鐵路，但由于清廷在渝旨中明文規定，不準在鐵路上使用蒸汽機，以免大聲呼叫，于是便出現了運輸工人用驢、馬拉著煤車在鐵道上滑行的可笑之舉。即便如此，胥各莊鐵路修理廠的技術人員還是自己動手設計，利用廢棄鍋爐大膽進行改造，試制出中國的第一臺蒸汽機。這臺蒸汽機的引力僅有100多噸，體形也不大，全長只有5.73米，每小時只能行駛5公里，并不比驢馬車快多少，但它宣告了鐵路和火車這件新生事物在中國大地上的出現。

1882年，開平煤礦的產量由1881年的3600噸猛增到38000噸，馬拉驢拖實在是力不勝任，礦務局英國工程師金達又重新設計和指導制造了另一臺機車，這臺機車設計要規范得多，全長5.69米，只有三對動輪而沒有導輪和從輪。牽引能力為100噸，時速30公里。當時的開平礦務局英籍總工程師薄內之妻仿照斯蒂芬森1829年設計的著名機車“火箭”號為之命名為”中國火箭”號。但參與制造的中國工匠并不太喜歡這個名字，他們希望這輛由他們打造的機車能帶有中國的味道，便在車頭兩側各鑲嵌了一條金屬刻制的龍，又給它起了個極富東方色彩的名字“龍號機車”。

龍號機車

“龍號機車”退役后曾存放在北京府右街交通陳列館，當時還可以生火行駛，以供觀瞻。1937年日本侵略者占領北京后，將該館遷移到和平門內的一條胡同里，以后這臺中國制造的著名機車便離奇地失蹤了。

歷史的延續

在天津至山海關之間的鐵路線上，有個不起眼的小站一一胥各莊站。據《豐潤縣志》記載:相傳明朝永樂年間，趙氏先祖由玉田縣彩亭橋遷至王禾莊，后兄弟分家，其弟被王禾南邊的人招贅為婿，后來這里形成了村落取名為婿嫁莊，即男嫁女娶之意，又因諧音演化成了“胥各莊”。隨著唐胥鐵路的建成，以及首列自主研發的火車問世。我國的第一個鐵路工廠也誕生在胥各莊，當時稱胥各莊修車廠。

胥各莊站

1888年，胥各莊修車廠遷至唐山，井更名為唐山機車車輛廠，是中國鐵路機車工業系統的第一家企業。唐山機車車輛廠建廠當年就開始制造貨車，并利用開礦用過的卷揚機、鍋爐和蒸汽機，裝造了中國第一臺蒸汽機車，1889年為慈禧太后制造了一輛豪華專用客車， 1900年開始正式制造“莫古式”蒸汽機車，在中國機械工業史上留下了自己制造機車車輛的光輝篇章。時至今日，它已經發展成為中國中車集團唐山機車車輛廠。

中車唐山車輛有限公司

直到1996年，全路千余座小站停辦客運業務，胥各莊站也位列其中。歷史的輪回是如此巧合，中國最早的唐胥鐵路依然在這里，胥各莊站也又回到了建站之初那樣一個小小的貨運站。但是，它也成為了中國鐵路史上冠有眾多“之最”的小站，一個久遠、神奇、雋美的小站。

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