新速度，承載著新需求。

當前，我市鐵路網建設正加速接入全國鐵路網，新建鐵路積極打造鐵運“生活圈”：濰萊高鐵全線箱梁架設施工正式啟動，為濰萊鐵路線上施工吹響了“沖鋒號”，開通后可實現煙臺與濟南2小時通達;濟青高鐵預計9月中旬將實現全線軌通，按計劃今年年底將建成通車，屆時煙臺至濟南縮短到2小時，而濟南至青島最快1小時就可抵達;濰煙高鐵作為渤海高速鐵路中的一部分，通車后將大幅縮短煙臺北上京津冀、東北和中西部地區通行時間，其中煙臺直通北京將縮短為3小時。

濰萊高鐵開始架箱梁

隨著中鐵二十一局順利將一片重達458噸的箱梁架設在寒亭特大橋橋墩上，濰萊高鐵全線箱梁架設施工正式啟動。至此，中鐵二十一局濰萊(濰坊至萊西)高鐵濰萊右線寒亭特大橋首榀箱梁在全線率先架設成功，標志著山東省內“三橫”快速鐵路網的“中部通道”———濰坊至萊西高速鐵路全線箱梁架設施工正式啟動，為濰萊鐵路線上施工吹響了“沖鋒號”。該條鐵路計劃2020年底實現通車，開通后可實現煙臺與濟南“兩小時生活圈”。

記者了解到，為確保順利完成濟青公司對濰萊鐵路建設各項節點目標的要求，中鐵二十一局濰萊鐵路項目部對施工組織設計進行科學編排，克服了濟青高鐵正線、濰坊北站工區走行線、濰萊寒亭立折線和濰萊右線相互之間的干擾和對濟青高鐵聯調聯試開通的重難點因素的影響，從而為后續工作的順利開展提供了有利條件。項目部超前籌劃、群策群力、精心組織、科學施工，將主攻架梁通道橋墩施工作為首要任務，加快箱梁生產進度與認證，提前完成了提梁設備調試和檢測等系列工作，充分做好了架梁前的各項準備。經廣大參建人員的不懈努力，于7月15日第一榀箱梁正式提梁上橋并架設成功，順利實現了濟青公司制定的箱梁架設節點目標，拉開了濰萊鐵路全線箱梁架設工作的序幕。

濰坊至萊西鐵路站前1標段項目部承建東濰濟青上行聯絡線、濰臨濟青上行聯絡線、濰萊城際引入濰坊北右線、濰萊立折線、濰萊左線5座特大橋，總長度10.545公里。其全線西起濟青高鐵濰坊北站，向東經昌邑市、平度市，至萊西市與青榮城際萊西北站相接，正線全長約122公里，設計時速為350公里，同時也是山東省“三縱三橫”快速鐵路網的重要組成部分，開通后可實現濟南與煙臺“兩小時生活圈”。

濟青高鐵完成斷裂帶加固

同日，濟青高鐵控制性節點工程，濰坊地質斷裂帶固化道床工程也全部結束，這是國內首次在時速350公里的高鐵線路采用聚氨酯道床固化技術，為8月份濟南東至膠州北的聯調聯試提供了保證。早在7月8日，濟青高鐵低速段，即膠州北站到紅島站區間就已進入鋪軌階段。預計9月中旬，濟青高鐵將實現全線軌通。預計今年年底將建成通車，屆時煙臺至濟南縮短到2小時，而濟南至青島最快一小時就可抵達。

濟青高鐵分高速段和低速段，高速段指的是從濟南東客站到膠州北站區間，設計時速350公里。低速段為膠州北站至紅島站區間，設計時速250公里。高速段鋪軌已于去年年底完成，截至現在，已累計鋪設500米長軌546.5km。也是說9月中旬，低速段93km正線和站內線路鋪設完成后，濟青高鐵將實現全線軌通。

據悉，濟青高鐵所用的500米長軌是國內高鐵建設中普遍使用的60型鋼軌，即一米的重量是60公斤，一根鋼軌的重量達到了30噸，一組就是60噸。濟青高鐵目前所需鋼軌基本都到場了，可以保證鋪軌正常進行。除了重，由于長度長，每根長軌都軟如面條，需要牽引車在前面拖拉，長軌車推送，并用橫檔固定兩條鋼軌的間距。

據悉當天鋪設第一組鋼軌之后，進入到中鐵十局標段內，這個標段內的膠州北站是濟青高鐵全線唯一一個和膠濟客專共用的車站，車流密度大，施工對行車的干擾大，安全風險極高，同時也是濟青高鐵高速段和低速段的分界點。中鐵十局濟青高鐵膠州北站指揮長李秀良介紹，當天上午就和膠州北站道岔連接，和膠濟客專交匯了，在這里鋪架需要兩天時間。濟青高鐵計劃將以每天鋪設3km的速度向前快速推進，預計9月中旬實現全面鋪通，為接下來的設備安裝、聯調聯試及今年底建成通車奠定了堅實基礎。

濟青高鐵是國家批復的第一條地方自主投資建設的高速鐵路，是我國“四縱四橫”快速鐵路網太青客運通道和山東省“三縱三橫”城際軌道交通網的重要組成部分，也是山東省內“1小時經濟圈”的重要組成部分。濟青高鐵全線通車后，將與青榮城際鐵路、青連鐵路等線路連接，屆時，煙臺至濟南縮短到2小時左右，形成省內“2小時交通圈”。

濰煙高鐵拉近北上距離

濰煙高鐵作為渤海高速鐵路中的一部分，是環渤海高鐵和山東省“三橫五縱”快速鐵路網中“北部一橫”重要組成部分，是國家中長期鐵路網中沿海通道和京滬輔助通道向山東半島的延伸。據悉，濰煙高鐵(招遠段)初設線路地質勘探常規性工作已全部結束，并完成跨河橋梁防洪評價現場勘探和資料收集工作。該線路起自濰萊鐵路昌邑南站，自昌邑南站引出，途經濰坊昌邑市、青島平度市、煙臺萊州市、招遠市、龍口市、蓬萊市、煙臺開發區、福山區，正線接入青榮城際鐵路龍王山線路所連通煙臺站及榮成方向。

新建線路長度為237.386公里，全線擬設8座車站，分別為昌邑南站、平度西站、萊州南站、招遠北站、龍口市站、蓬萊市站、大季家站、福山南站，設計時速350公里，預計工期為2018年至2021年。通車后，將大幅縮短煙臺北上京津冀、東北和中西部地區通行時間，其中煙臺直通北京將縮短為3小時。

濰煙高鐵是經過平度并設站的第二條高鐵線路，目前濰萊高鐵平度段已經正式開工，而濰煙高鐵未來建成后，將接入青島地鐵14號線(平度北站)和濰萊高鐵(平度北站)。青島遠景規劃的地鐵14號線，即青島至平度的城際軌道交通線，將與濟青高鐵站實現無縫連接，從平度始發地上時速160公里，進入青島市區后，轉為時速120公里的地鐵，乘客不用下車換乘，直達五四廣場。

據悉，環渤海高鐵由哈大高速鐵路、秦沈客運專線、津秦高速鐵路、津濰高速鐵路、濰煙高速鐵路、青榮城際鐵路組成。環渤海高鐵天津至東營至濰坊段也正式啟動，前期工作正在加快推進。至此環渤海南岸高鐵全線啟動，環渤海高鐵全線建成已不需久待，建成后將填補境內沿線高鐵空白。

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