近日，梅(州)至(潮)汕高鐵控制性工程玉林隧道貫通。記者從承建方中鐵六局獲悉，玉林隧道穿越全風化富水花崗巖地質(zhì)，施工難度大，稍有差池將帶來災(zāi)難性后果，是梅汕高鐵地質(zhì)條件最復(fù)雜的隧道。

玉林隧道全長643米，最淺埋深不到10米，最深埋深70余米，整體埋深淺，偏壓大。隧道穿越的全風化富水花崗巖地質(zhì)帶具有自穩(wěn)能力差、易碎裂、易變形、易冒水突泥、易塌方等特點，遇水呈“豆腐渣”狀，隧道圍巖為最高等級的六級或五級。這種情況屬于世界性隧道施工難題。

為此，中鐵六局和業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理等單位聯(lián)合成立了玉林隧道專家組。施工中開展技術(shù)攻關(guān)，采取全斷面帷幕注漿、小導(dǎo)管注漿法、施打鋼板樁、中下臺階側(cè)壁小導(dǎo)管預(yù)加固等措施，并創(chuàng)新采用CRD隧道施工工藝和四部CD法隧道進洞施工功法。歷時900余天，200余人的專業(yè)施工隊伍先后經(jīng)歷了五次隧道圍巖變形侵線的考驗，終于攻克了東南沿海地區(qū)全風化富水花崗巖地質(zhì)隧道施工的世界性技術(shù)難題，并創(chuàng)造了全風化富水花崗巖隧道月掘進55米的國內(nèi)新紀錄。

梅(州)至(潮)汕高鐵位于廣東省東部，起自梅州市，途經(jīng)揭陽市，南至潮州市，全長120多公里。它的建成將使粵東地區(qū)的主要城市融入快速客運網(wǎng)、加快珠三角的聯(lián)系和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，有助于改善沿線地區(qū)交通條件，完善路網(wǎng)布局、增加路網(wǎng)機動靈活性，促進沿線旅游等資源開發(fā)，帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。

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