2018年8月1日，在發往天津的C2211次列車上，一場別開生面的“生日會”正在舉行。2008年8月1日，中國第一條設計時速350公里的高速鐵路——京津城際鐵路正式開通運營，十年后的今天，京津城際鐵路迎來自己十周年“生日”，從8月1日起全部更換為擁有中國自主知識產權的“復興號”列車，也成為了展示中國高鐵發展成就和運營品質的一張靚麗的名片。

圖為列車員為乘客贈送京津城際鐵路十周年紀念T恤 央廣網記者王子衿攝

持有《中華人民共和國鐵道部CRH3型動車組第001號駕駛證》，被稱為中國高鐵“一號司機”的李東曉曾于2008年8月1日駕駛“001”號動車組，值乘了京津城際第一趟高速動車。

在李東曉看來，作為第一代高鐵司機參與和見證中國高鐵發展的經歷讓他倍感自豪，對于中國高鐵十年的發展也感受深刻：“這十年來旅客不僅體驗了中國高鐵的方便快捷，感受了中國高鐵的速度，也見證和感受了擁有自主知識產權的‘復興號’列車，可以說發展變化非常顯著。”

圖為李東曉接受記者采訪 央廣網記者王子衿攝

中國鐵路北京局集團有限公司客運處車站管理科科長朱殿萍也在接受央廣網記者采訪時表示，十年間，中國高鐵已經基本形成了一個以京廣高鐵、京滬高鐵為脊梁，以津保高鐵和石濟高鐵為骨架，加上津秦高鐵等為延伸的路網結構，縱橫交錯形成了京津冀發展的合力。

據介紹，京津城際鐵路自2008年8月1日開通運營以來，旅客發送量逐年遞增，2009年發送旅客1456萬人次;2018年上半年發送旅客1486.2萬人次，日均運送旅客8.2萬人次，遠超2008年日均運送旅客4.9萬人次。目前，北京至天津城際鐵路累計安全運送旅客2.5億人次，每日開行列車數量從最初的47對，增加至了現在的108.5對，該鐵路已經成為了往來京津兩地旅客的出行首選。

高鐵帶來的不僅是廣大居民出行方式的改變，也是對原有時空觀念的重新認知，在高鐵可達的范圍內，幾小時車程已經在很大程度上代替公里數成為衡量距離的標尺。

在北京天津兩地，“雙城”生活也越來越成為青年人的首選。北京人周末去天津吃小吃、聽相聲，天津人周末到北京逛故宮、登香山，逐漸成為一種流行的生活方式。

圖為北京南站站臺內景 央廣網記者王子衿攝

C2211次列車上的乘客張女士告訴記者，自己大學畢業后選擇了在北京工作，周末乘坐城際列車回天津與父母團聚。從最初的兩個半小時車程到現在的半小時時間，從最初的排隊買票再到使用電子支付，見證了京津城際鐵路十年間的發展。

依托運行安全、速度快、運能大、節能省地和減排高效等的優勢，京津城際鐵路讓“雙城”生活更加便捷和流行的同時，也推動了交通運輸方式的深刻變革。相關數據顯示，十年來，京津城際累計運送旅客2.5億人次。相當于減少6250萬輛小汽車(4人一車)，每天減少17100余輛汽車在京津間穿行。以一輛小轎車百公里油耗10升計算，行駛100公里排放的二氧化碳量約為27千克，十年間減少二氧化碳排放168.5萬噸。

據此前鐵路總公司消息，今年8月8日，“復興號”京津城際鐵路將實現時速350公里運行，京津兩地運行時間進一步縮短，這也將成為繼京滬高鐵“復興號”提速后第二條實現設計最高時速運行的高速鐵路。

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