2018年底，隨著濟青高鐵、青鹽鐵路的開通，加上早已開通的青榮鐵路等3條線路，使青島北至煙臺、南到鹽城的東北部沿海區域有了鐵路“主動脈”。這條“主動脈”給這一區域帶來的生活、旅游、物流等變化，正在逐步顯現，東北部沿海跨區域融合發展正在形成。

“開通青鹽、濟青方向以后，與原有的膠濟客專、膠濟線、青榮城際鐵路交會，青島北站成為六向通衢之地。”中國鐵路總公司濟南局集團公司青島站負責人李樂強告訴記者，今年春運青島鐵路預計發送旅客215萬人次，與去年同比增長38.5%。其中，青島站85萬人次，青島北站98萬人次，發送人數青島北站首次超過青島站，并創下新高，這意味著青島北站已經成為連接南北西東的樞紐站。

三條鐵路六線并行

濟南至青島間由一條膠濟鐵路，逐步發展形成了“三條鐵路、六線并行”的鐵路交通運輸新格局。如今，濟南至青島最快列車運行時間不到2小時，北京南至青島間全程壓縮52分鐘。平均20分鐘發出一趟高鐵讓人們感覺是“公交出行”，有效縮短了城市時空距離，促進了區域融合發展。

家在青島的胡先生，工作在濟南，每周都要在兩座城市間來回奔波。濟青高鐵讓他有更多的時間與家人團聚。隨著濟青高鐵的開通運行，濟南與青島之間正式進入“2小時生活圈”，“公交高鐵”也逐漸融入到了百姓生活中。青島地區形成“一主三輔”的鐵路交通格局，青島北站功能定位也發生了變化，向四周輻射，形成了以青島北站為中心樞紐區域吸引青島各地區客流，青島站吸引青島老城區客流、遠途旅游客流，紅島站吸引紅島、膠州、城陽周邊居民，青島西站吸引西海岸客流，全面輻射山東半島。

同時，青鹽鐵路的開通，更讓沿線群眾充分體會到了鐵路帶來的便利。市民葛蘭清家住江蘇鹽城，兒子在青島工作，每年春節，他都要去青島和兒子一起過年。往年他都是坐長途汽車往返，早晨6點鐘就起床，趕8點多的長途汽車，單程要花6個多小時時間。去年12月26日，青鹽鐵路正式投入運營，為葛蘭清的出行帶來了福音。“動車比汽車舒服多了，速度也快了很多。”葛蘭清笑著說。

不止于人們交通出行的方便，快遞也坐上了“復興號”。“老板，訂4箱蛤蜊，顧客要求今晚之前送到。”孫老板的海鮮店鋪伴隨著濟青高鐵開通，正式走出了山東，下午1點10分4箱蛤蜊坐上G4962次高鐵奔赴北京南，“現在高鐵快，幾個小時就到了，無論多遠，你那頭訂，我這頭都可以立即給你準備，保準你當天吃上最新鮮的青島海鮮。”飛速奔馳的高鐵，縮短了運輸時間，增強了時效性，東部沿海北部區域的商務往來也駛入了高鐵快車道。

形成旅游“黃金走廊”

濟青高鐵、青鹽鐵路開通后，青島北站的交通樞紐效應衍生出了“黃金磁場”，老火車站完美地承擔起奧運會帆船比賽、上合峰會等重要任務的銜接工作，紅島站也將成為國家濱海高鐵與歐亞鐵路大通道的交會樞紐。青島西站作為西海岸唯一的綜合交通樞紐，是一條不可或缺的出行通道。4座車站編織成一張交通網，為高鐵沿線旅游產業優化升級提供了更多的可能性。

對于高鐵沿線的旅游目的地來說，原本距離較遠的旅游客源市場反而成為青島促進旅游業發展的主力軍。中鐵國旅總經理王先生告訴記者，高鐵擴大了青島的旅游半徑，降低了旅游的時間成本，特別是到了旅游旺季，游客搭乘高鐵從四面八方而來，住宿、餐飲等周邊產業經濟效益會得到極大的提升。

每逢節假日甚至周末，由青島到榮成和煙臺的青榮城際鐵路旅客人數都會劇增，青島火車站也會根據旅客增加情況實時加開臨客。青榮城際鐵路已然成為膠東半島旅游的“黃金走廊”。

榮成旅游局工作人員告訴記者，青榮城際開通后，來榮成旅游的人數大幅增加，他們大都是乘坐青榮城際高鐵來的。在榮成海邊，漁家樂店主徐玉琴告訴記者，“往年冬季基本上沒有什么游客，這幾天來自濟南、煙臺、青島的游客特別多”。她準備再增加人手，以更好地接待“城際游客”。

同時，高鐵也拉動了山東地區的游客“走出去”。青鹽鐵路連接青島和鹽城，這條高鐵線路的開通，讓沿線城市旅游業整體實現了優化升級。連云港旅行社負責人李先生告訴記者，高鐵線路為蘇北的交通出行提供了便利，如今旅游業已經成為連云港經濟的支柱產業和服務業的主導產業。2018年，連云港旅行社地接量就達到5萬人次。“青鹽鐵路開通后，我們接待的游客數量迅速增加，新增的游客大多是乘坐青鹽高鐵從青島、日照等地過來的。”李先生說。

一線六港串聯成群

青鹽鐵路將青島港、連云港兩大新亞歐大陸橋經濟走廊主要節點和海上合作戰略支點城市相連，并將沿線六大港口串聯成群，優化了港口集疏運體系。近年來，青島港、日照港、連云港相繼開行中歐中亞國際班列，來自世界各地的貨物通過海鐵聯運方式源源不斷地運往歐亞大陸，助力“一帶一路”建設，提升了實體經濟的國際競爭力。

據青島西車務段膠州站貨運主任高義田介紹，青島目前開行了中亞班列、中歐班列、中韓快線、中蒙班列等4條國際貨運班列。進入2019年，班列密度不斷加大。開往哈薩克斯坦等中亞國家的中亞班列，運載汽車配件、電子產品等貨物，由上年同期的每周2列至3列，增至隔日開行每周固定4列，每月達到近20列。“青鹽鐵路開通后，因運輸更便捷、成本更低，沿線會有更多企業選擇國際貨運班列。”高義田說。

憑借一線六港的便利條件，青島港在省內新增平原、曹縣、青州、濰坊西、博興班列線，網格化布局的戰略基本形成，為山東內陸進出口客戶搭建了高效、便捷的物流通道。省外開通河南漯河雙匯進口凍肉冷鏈海鐵集裝箱班列、青銅峽銅精礦班列、寧夏錳礦班列、新疆阿克蘇和庫爾勒紙漿班列等，為“絲綢之路經濟帶”沿線國家和地區經濟發展作出了貢獻。

青島貨運中心書記肖繼政向記者介紹說，鐵路與港口聯手，開行錳礦集裝箱班列，錳礦石在港口卸船后，裝進鐵路集裝箱班列，一路西行至寧夏中寧地區。2018年，黃島站發運錳礦石達到139.5萬噸，青島站發運錳礦石達到88.4萬噸。

“通過海鐵聯運通道建設，青島港口的腹地、服務空間都得到了更大拓展。”青島港有關負責人告訴記者，“蘇北以及長江沿線，有很多青島港的客戶，青鹽鐵路對港口海鐵聯運來說如虎添翼，一線六港的縱向聯絡線，也為腹地客戶架起了與世界各地無縫銜接、高效運轉的海鐵聯運黃金通道。”

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