日前，招商局港口控股有限公司(簡稱招商局港口)入股漢班托塔港簽約儀式在斯里蘭卡首都科倫坡舉行，招商局港口與斯里蘭卡政府及斯里蘭卡港務(wù)局就有關(guān)投資、運營與管理漢班托塔港簽署了特許經(jīng)營協(xié)議。

漢班托塔港是繼科倫坡國際集裝箱碼頭有限公司(CICT)之后，招商局港口在斯里蘭卡投資的第二個重大項目。招商局港口收購漢班托塔港港口及海運相關(guān)業(yè)務(wù)總投資額11.2億美元。其中，收購漢班托塔港運營資產(chǎn)的85%，港口公共資產(chǎn)的49.3%。

今年6月，中遠海運集團也宣布了兩項重大的收購事項。其一是，以協(xié)議轉(zhuǎn)讓方式受讓上港集團34.76億股股份，轉(zhuǎn)讓完成后，中遠海運集團將持有上港集團15%的股份。其二是，旗下中遠海運港口有限公司(簡稱中遠海運港口)斥資2.03億歐元收購西班牙最大碼頭運營商諾阿圖姆(據(jù)Noatum音譯)港口控股公司(NPH)51%的股份。

作為國內(nèi)首屈一指的國際碼頭運營商，中遠海運港口、招商局港口以及二者背后的集團公司都在港口板塊頻繁投資。

根據(jù)德路里(Drewry)的報告，目前港口板塊的兼并和收購活動處于很高的水平，2017年年初以來，共達成總額約31億美元的交易，交易的主要驅(qū)動力來自中國公司。去年，國際碼頭運營商收購中，超過半數(shù)由中國企業(yè)完成。

那么，這些兼并與收購的背后蘊藏著怎樣的深層邏輯?

市場環(huán)境向好增加碼頭收購頻率

在2016年下半年到2017年港口吞吐量增速上漲，以及全球總體經(jīng)濟預(yù)期改善的情況下，德路里關(guān)于集裝箱碼頭需求的預(yù)期比去年更為積極，預(yù)測復(fù)合年均增長率將達到4%，并將2021年年底前全球港口總吞吐量調(diào)高1.52億標箱。

國內(nèi)方面，今年上半年，我國港口生產(chǎn)延續(xù)了去年四季度以來的良好發(fā)展態(tài)勢，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量62.6億噸，同比增長7.7%，港口生產(chǎn)實現(xiàn)了較快增長。完成內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)吞吐量42.6億噸和20.0億噸，分別增長7.7%和7.5%。

雖然，港口經(jīng)營的風險和不確定因素還有不少，包括中東和朝鮮半島局勢、美國貿(mào)易保護主義和不可預(yù)測的立場、英國脫歐的影響等，但是，多項主要指標的增長還是從總體上增加了港口行業(yè)經(jīng)營回暖的預(yù)期。

另外，港口投資大部分具有高投資、高風險、經(jīng)營周期長等特點，政策支持對于項目的成功與否起著十分重要的作用。“一帶一路”倡議的提出與實踐，以及國內(nèi)港口資源整合的推進，進一步提高了港口收購交易的頻率。

集團整體業(yè)務(wù)驅(qū)動差異化投資策略

相對于迪拜環(huán)球港務(wù)集團等國際碼頭運營商，中國企業(yè)的收購交易顯得十分活躍，但是，從各公司的具體交易可以看出，其投資思路并不完全一致，其中蘊含著各企業(yè)的“獨特氣質(zhì)”，并非盲目跟風。

對于由航運業(yè)務(wù)逐漸發(fā)展壯大的中遠海運集團而言，其收購的港口更傾向于成熟度相對較高、并已經(jīng)具有一定規(guī)模的港口，同時，新收購的港口往往對于其航線運營可以起到很好的支撐作用。據(jù)介紹，中遠海運港口投資的碼頭，包括新加坡中遠—新港碼頭、希臘比雷埃夫斯碼頭、土耳其伊斯坦布爾康普特碼頭、阿布扎布哈里發(fā)碼頭以及意大利瓦多碼頭等。這些碼頭多位于全球性或區(qū)域性的樞紐港。

面對越來越高的服務(wù)要求，以及成本控制等問題，延伸產(chǎn)業(yè)鏈成為提高綜合服務(wù)水平的重要渠道之一。加強港口布局，將為中遠海運集團搭建區(qū)域綜合功能平臺、打造全球領(lǐng)先的綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)商提供強力保障。

對于招商局集團而言，鑒于其提出的“前港—中區(qū)—后城”的發(fā)展思路，提供了整體規(guī)劃、開發(fā)方案，該模式更適合應(yīng)用在原始基礎(chǔ)設(shè)施條件相對較差的區(qū)域。

“蛇口模式”就是“前港—中區(qū)—后城”發(fā)展的典型代表，如今“蛇口模式4.0”正在“一帶一路”沿線開花。

招商局蛇口工業(yè)區(qū)控股股份有限公司副總經(jīng)理張林說：“‘蛇口模式4.0’硬環(huán)境建設(shè)包括建設(shè)一流的港口設(shè)施，打通港口與腹地之間的集疏運通道，開發(fā)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)等，建設(shè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的商業(yè)配套設(shè)施和生活配套設(shè)施;軟環(huán)境建設(shè)則包括通關(guān)、結(jié)算、支付、物流、培訓等服務(wù)。

以吉布提為例，在“前港”建設(shè)上，通過建設(shè)新的現(xiàn)代化深水港，不僅適應(yīng)了船舶大型化趨勢，還為吉布提航運發(fā)展提供了支撐。在“中區(qū)”建設(shè)上，目前吉布提自貿(mào)區(qū)已開工，建成后，預(yù)計可產(chǎn)生GDP超過40億美元。“后城”建設(shè)則將通過老碼頭改造，打造吉布提新的商業(yè)中心。

□特寫

巨變的比雷埃夫斯港

記者 姜秋華

從2009年10月1日正式接收希臘比雷埃夫斯港(簡稱比港)2號碼頭到2010年6月1日全面接管碼頭營運至今，出現(xiàn)了一組對比鮮明的集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)：2016年比港碼頭完成集裝箱吞吐量347萬標箱，較2008年接管第一年的68萬標箱實現(xiàn)了5倍的增長，成為地中海第三大集裝箱港口。

比港位于聯(lián)通大西洋、印度洋和黑海的中心位置，是地中海東部最重要的集裝箱轉(zhuǎn)運中心。作為希臘最大的港口，比港是“21世紀海上絲綢之路”通往中東歐的門戶，是連接歐洲海陸聯(lián)運的重要支點，為“一帶一路”建設(shè)發(fā)揮著重要支點作用。

隨著碼頭產(chǎn)能擴建項目的開展，比港的吞吐能力、輻射效應(yīng)還將不斷增長。“原年處理能力為160萬標箱，通過擴建年處理能力已達至260萬標箱。”中遠海運港口有限公司黨委書記兼董事總經(jīng)理方萌表示，比港3號碼頭西側(cè)擴建項目于2015年1月22日開工，其第一期450米岸線和相應(yīng)設(shè)備已于2016年7月形成生產(chǎn)能力。3號碼頭全面完工后(預(yù)計2020年)，其總體生產(chǎn)能力將提升到620萬標箱。

中遠海運集運有限公司副總經(jīng)理于濤表示，作為集團所屬核心企業(yè)，該公司正積極配合國家“一帶一路”建設(shè)，著力將比港打造成“一帶一路”重要樞紐港，全力支持“中歐陸海快線”建設(shè)。目前，依托比港“一帶一路”的陸海交匯點戰(zhàn)略位置，開辟“中歐陸海快線”集裝箱業(yè)務(wù)，提供比港至中歐以及巴爾干半島的多式聯(lián)運服務(wù)，形成了海上“一路”與陸上“一帶”的對接。2016年全年，中遠海運集運累計開出中歐陸海快線班列257班次，累計出運箱量17028標箱;2017年1至5月，累計開出中歐陸海快線班列192班次，同比上年增長60%，累計出運箱量11025標箱，同比上年增長34%。

快速發(fā)展的比港也為當?shù)鼐用駧�來了利好。目前，比港共有在冊員工288人，其中283人為當?shù)卣衅福�外包勞�?wù)工1280人。“可以看出，比港的投資實現(xiàn)了合作共贏，在助推國家倡議的同時，為當?shù)鼐蜆I(yè)和經(jīng)濟增長作出了貢獻，企業(yè)也實現(xiàn)了良好的投資回報。”方萌表示。

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