從地里位置看，珠三角港口群呈幾何圖形，東西兩岸分別以廣州、深圳港為核心，其他港口位于兩港旁，儼然一副“水上棋盤”。其實，今年以來，“港口”已經成為東西兩岸進行資源整合的突破點。近日，廣佛中三個珠三角西岸重要城市成立了西岸港口聯盟，東岸的港口聯盟也已在征途。粵港澳大灣區時代下，伴隨珠三角陸面交通、水上通道不斷完善，哪個城市可以成為粵港澳大灣區的水上樞紐，考驗的是一個城市的綜合實力。

東岸港口已整合西岸港口資源

目前，東岸也走上了港口聯盟征途，聯盟的方式跟西岸有相似之處，就是把彼此的利益綁在一起。深圳港有三大投資方，分別是招商局港口、鹽田港集團股份有限公司和深赤灣股份有限公司。

近期，招商局港口與汕頭國資委及汕頭港務集團有限公司就認購汕頭港的股權事宜訂立認購協議。認購完成后，招商局港口將持有汕頭港60%的股權，而汕頭港的余下40%股權將由汕頭國資委持有。從地理位置看，汕頭港居福州至廣州黃金海岸線中央，處于泛珠三角經濟圈和海西經濟帶的重要節點，是廣東省距離臺灣最近的港口，是粵東五市的主要出海口和交通樞紐。此外，招商局港口還通過投資合作經營，已成為湛江港集團的第一大股東，所占股份達45.3%。

西岸的港口城市也在證明港口硬實力。7月21日，廣州市常委、南沙開發區(自貿區南沙片區)黨工委書記、管委會主任、南沙區委書記蔡朝林率南沙黨政代表團到河源市考察，并舉行南沙·河源經濟社會發展情況交流會。河源市委書記丁紅都陪同考察并主持召開座談會。蔡朝林特別提到了“港口”，南沙在航運物流、創新金融、跨境電商等很多領域都擁有很大的優勢，可以通過“內陸無水港”等多種方式，為河源發展外向型經濟方面提供服務，實現互補發展。

水上棋盤的終極目標是“樞紐”之爭

“廣州很早就提出要做國際樞紐城市，過去深圳很少提這些，但是從最近官方給出的規劃來看，深圳也想成為 樞紐 。”廣州一家大型物流公司市場部相關負責人直言，根據深圳市公布的《深圳市綜合交通“十三五”規劃》，明確提出來要做“樞紐”，比如要通過“粵港澳灣區”、“東進戰略”重大戰略布局，打造世界級集裝箱樞紐港、國際航空樞紐、國家鐵路和公路樞紐，建設國際物流樞紐城市和現代化公交都市，為深圳建設現代化國際化創新型城市發揮重要的支撐帶動作用。

該負責人舉例，相比廣州，交通一直是深圳的短板。深圳提出的珠三角重要城市的1小時陸面交通目標，十二五期間只是達到了兩個小時;深港、深莞核心區0 .5小時交通的目標也沒有實現。航運方面，十二五末，集裝箱量要達到2800萬標箱的目標未實現。“以集裝箱來看，廣州港起步晚，雖然目前跟深圳港還有差距，2016年完成1886萬標準箱，深圳則為近2400萬標準箱，但廣州港增速快，同比增長7 .63%。”然而，深圳的這些短板，目前已被官方看在眼里，“規劃是可以爭取的，樞紐能否起到作用，關鍵還是看一個城市的經濟內力，好比給你一個彈弓，彈弓很好，但你是否有足夠的力氣去拉。”

港口是廣州跟西岸深度合作的開始

在近日的廣佛中合資建設經營廣州港南沙港區四期工程的簽約儀式上，佛山市副市長趙海發言時介紹了選擇合作的契機。當下的佛山，加入GDP萬億元俱樂部在望，制造業強勁。佛山是一個以工業為主導的制造業名城，目前有了家用電器、機械裝備、金屬材料加工及制品、陶瓷建材、紡織服裝、電子信息、食品飲料、塑料制品、精細化工及醫藥、家居用品制造等十大優勢行業，未來佛山制造將在更大范圍、更寬領域和更高層次上參與國際經濟技術合作和交流，有大量的能源、原材料和產成品的集裝箱運輸需求。“南沙港四期項目的建設將對佛山產業發展提供強有力支撐。”

“港口應該是廣州跟西岸城市深度合作的開始。”一名與會的廣州港口公司代表會后接受南都記者采訪時介紹，看國內外港口聯盟，最終是希望通過港口，加快城市之間的產業合作，“廣州要打造先進制造業，佛山也有雄厚的工業基礎，兩者有產業深度合作的基礎。我們不能只是希望成為佛山這個城市自己的貨物進出口渠道。”港口同盟，應該是進一步推動廣佛同城化的驅動力。

對此，廣州市副市長葉牛平在簽約現場發言時也提及，未來，希望三地政府、企業以此次合作為契機，以打造共同的出海大通道為目標，繼續加強規劃對接、產業協同和基礎設施互聯互通，促進地區經濟社會發展上新臺階，實現合作共贏。

(新媒體責編：wb001)