日前，港珠澳大橋海底沉管隧道瀝青路面鋪裝正式展開，這是港珠澳大橋主體工程中最為關鍵的一段路面鋪裝環(huán)節(jié)，中交島隧數(shù)千名員工正全力沖刺大橋最終建設目標。

安裝精度毫米級

跟隨施工作業(yè)車，從西人工島進入海底沉管隧道，隧道內(nèi)附屬工程已經(jīng)基本完工，港珠澳大橋海底沉管隧道全長6.7公里，是目前世界上規(guī)模最大的外海沉管隧道。車在隧道中部停下，中交港珠澳大橋島隧工程Ⅲ工區(qū)一分區(qū)副經(jīng)理李陽說：“我們現(xiàn)在所處的位置大概在海平面以下40米左右，這也是沉管隧道最深的地方。”

隧道內(nèi)兩側墻壁上鋪設的白色面板引起了記者注意，白色的面板平整延展到隧道深處。李陽介紹：“這是搪瓷鋼板，不僅能夠起到安全防護的作用，還能亮化視線，美化隧道。”他帶記者走到搪瓷鋼板前，“安裝搪瓷鋼板聽著容易，做起來相當難，每塊搪瓷鋼板間的平整度偏差只允許2毫米，間距誤差不超過1毫米，嚴苛的安裝精度對施工人員來說是不小的挑戰(zhàn)，但我們做到了。”

港珠澳大橋作為一項“超級工程”，已經(jīng)成為舉世矚目的“中國名片”，對于中交的建設者而言，這是榮耀，也是重任，容不得絲毫懈怠。“沒有標準規(guī)范，我們創(chuàng)造;有標準規(guī)范，我們提高。”李陽說。

“變形金剛”自由變換鋪裝寬度

作為港珠澳大橋主體工程中最為關鍵的一段路面鋪裝環(huán)節(jié)，沉管隧道瀝青路面鋪裝并不容易。隧道中高溫、高濕以及特有的通風環(huán)境、施工條件都給路面鋪裝帶來很大挑戰(zhàn)。為保證路面15年的設計使用壽命與瀝青施工的質(zhì)量，中交港珠澳大橋島隧工程項目組織召開專家會研究討論技術細節(jié)，制定了科學細致嚴謹?shù)氖┕し桨�，提前儲備了足量�?yōu)質(zhì)的原材料，并通過非通航孔橋典型施工不斷改進優(yōu)化施工工藝。

在瀝青攤鋪現(xiàn)場，一臺印有“港珠澳大橋號”的攤鋪機正在作業(yè)，相對于傳統(tǒng)的瀝青鋪裝，現(xiàn)場幾乎沒有明顯的煙霧產(chǎn)生，并且一臺攤鋪機就可以鋪裝沉管隧道寬12.5米的單側行車道。

據(jù)李陽介紹，按照施工部署，海底沉管隧道路面瀝青鋪裝工作起于北側行車道E14管節(jié)。由于瀝青鋪裝必須在高溫下才能完成，但隧道內(nèi)相對封閉的條件會造成氣溫升高，施工人員健康難以保障。為此，中交島隧建設者創(chuàng)新采用溫拌技術。“施工過程中不會產(chǎn)生大量煙霧，瀝青溫度比普通露天施工降低了幾十度，有效提升工作環(huán)境的舒適度。”重慶市智翔鋪道技術工程有限公司工程師高博介紹。

在瀝青鋪裝時，隧道內(nèi)單側行車道瀝青作業(yè)面寬為12.5米，隧道入口處寬度為15.5米，橋梁和人工島連接處更是達到19.5米。寬度不同，傳統(tǒng)的做法只能是采用兩臺設備并機攤鋪，但這樣一來，將不可避免地造成作業(yè)面接縫離析，破壞均勻度，形成車轍，影響路面壽命。

為了保證“世紀工程”的質(zhì)量，島隧項目采用了一套我國自主知識產(chǎn)權的全幅式瀝青攤鋪機，由陜西中大機械集團有限責任公司(簡稱中大機械)設計制造。這套攤鋪機還有個響亮的名字——“變形金剛”超大型路面攤鋪機。據(jù)中大機械董事長綦開隆介紹，Power DT2000攤鋪機是為此次港珠澳大橋海底隧道路面鋪裝量身定做的攤鋪機，之所以稱之為“變形金剛”，是因為它可動態(tài)變換鋪裝寬度，可以在12米到20米間進行自由的動態(tài)式調(diào)節(jié)，瀝青鋪裝效率較傳統(tǒng)工藝提高了三四倍，同時更加有效地保證路面攤鋪均勻度。

瀝青路面鋪裝是島隧工程建設的最后一道關鍵工序，施工范圍包括了沉管隧道管內(nèi)主線道路、東西人工島環(huán)島道路及非通航孔橋等部分，鋪裝面積超過23萬平方米。根據(jù)施工安排，整個島隧工程瀝青鋪裝工作預計11月底完成，可以為后續(xù)機電安裝、交通工程、綠化施工創(chuàng)造有利條件，聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作也將有序展開。

(新媒體責編：wb001)