近日，兒童文學作家鄭淵潔在他的個人微博上發文，說他自騎自行車出行以來，發現非機動車道大量被機動車侵占。在很多道路上，騎自行車幾乎無路可走。此外，不少非機動車道被路邊畫線的收費機動車停車位侵占，導致自行車和機動車混行，自行車或騎上人行道，或和步行者混行，給交通參與者造成風險。

你擠他占 路權互侵

類似的情況，想必大多數人都不陌生。

比如，自行車道不夠用，高峰時期，非機動車只能在“夾縫中求生存”。

比如，私家車違規停放在非機動車道上，侵占了大半幅路面

比如，人行道完全被機動車占用停車，嚴重影響人們的出行。

更嚴重的還有，占用應急車道。2015年十一假期，浙江甬臺溫高速發生一起車禍，一名駕駛員被卡在駕駛室內，前往救援的消防車遭遇大堵車，應急車道被堵死，當救援人員最終趕到現場時，駕駛員己經不幸死亡。

按照我國交通安全法律法規的規定，高速公路、城市快速路兩側的應急車道，主要供執行緊急任務的警車、消防車、救護車、工程救險車等使用，社會車輛僅在發生故障、事故等緊急情況下可以停靠。非緊急情況時在應急車道內行駛或者停車，罰款200元、記6分。

多措并舉 對路權侵犯說不

為了改變這種現狀，各地管理部門也推出了各自的管理措施。

利用高科技嚴管機動車違停

天津交管部門利用高科技，對這類影響他人出行方便的違規行為進行嚴管。

以前天津交管部門通常會增派警力進行巡查，并對違規車輛開出罰單。現在，違法行為可能已經被移動攝錄采集車全部記錄下來了。

移動攝錄設備在車頂上一共有7個攝像頭，能夠實時反映路面上的交通狀況，從違規停放車輛邊上經過之后，就會自動把車輛的交通違法行為記錄下來，依法對違規車主進行懲罰。

加強道路設施建設 保障各行其道

從2016年11月開始，福州市一些新建、改建、擴建道路，都要按規定設置非機動車道，非機動車道寬度應大于2.5米;此外，相關部門還在福州市的96個路口設置右轉渠化島(路口右轉與直行車道之間構成的一個三角區域，右轉的機動車道可以提前右轉)，16個路口設置二次過街等候區，給非機動車和行人因等待紅燈而囤積時，為其提供安全區域。

機動車占道頻發 如何治理？

清華大學法學院教授 余凌云：

我國迅速邁進汽車時代，機動車和駕駛員的數量全世界排第一，公共設施建設稍顯滯后，比如很多城市存在停車位不足的問題，因此會出現停在路邊占用機動車道，影響人們出行的現象。

怎么停車?怎么管?方法很多，但是個綜合治理的過程。比如說，要有疏導，明確落實新近的建筑物要有停車位，有條件的要建立體停車位，也可以把地下的空間開發出來，開辟成地下停車場。有的道路夜間行車很少，比如晚7點到早7點，可不可以劃出來作為周邊住戶臨時的停車位?

點評：用“繡花”思路解決路權痛點

應急車道上，專門車輛擁有路權，一般車輛在特殊情況下才能使用。非機動車道上，非機動車和行人擁有路權，沒有義務“上天入地”為汽車讓路。車多路少，堵在路上的機動車，也有路權。路權要從擁有變為享有，從法規上的權利變為實實在在的現實，要做的工作有很多。

立法一定要細，越細致越有人性。越細致，越能給予人詳細的指導。執法一定要嚴，立了規則，就要遵守。該處罰時，就處罰。規則意識不是僅靠號召和倡導就能養成的，靠的是對每一個違法逾矩之人毫不例外地發現和懲處。只有如此，更多的人才會覺得守法是最劃算的事情。

現今的中國進入到了汽車時代，城市管理者也要創新治理體系，學習外國先進的管理經驗。同樣是大城市，同樣是車多路少，國外能做好的中國也能做好。

在互聯網時代，管理者既要把懲罰權執行到位，也要把大數據運用到家。只有數據多跑路，群眾才能少擁堵。只有在智慧城市上多下苦功夫，群眾才能在路上少訴苦。城市管理的每一個方面、每一塊短板，群眾路權的每一個痛點、每一道難關，都可以循著“繡花”的思路去改變。

新聞多看點

英國：鼓勵綠色出行 規范自行車路權

由于城市道路日益擁堵，近年來，英國倫敦等地一直大力提倡鼓勵居民騎自行車綠色出行。與此同時，英國的交通管理部門配合出臺了很多新的交通法規，大力保護和規范自行車的路權。

新的措施規定，機動車在自行車道停放屬于違法，一旦被發現，車主將面臨高達130英鎊的罰款。此外，警察有權視情況決定是否將違規停泊在自行車專用道的機動車拖走，而拖車的費用也將由車主自行負擔。

在保護自行車路權的同時，英國的交通法規也對騎車人應承擔的義務做了詳盡的規定。

這些規定包括：行駛在馬路上的自行車不可偏離專門劃定的自行車道，如果遇到某些路段沒有自行車道，自行車可以進入機動車道，但不能進入人行道。

此外英國交通法規還規定，騎車人上路時必須要戴頭盔，同時自行車的前后車燈都必須保持完好，如果是在晚上騎車，騎車人應該穿上反光衣。

騎車人一旦違反這些規定，警察將有權對他們進行罰款。

(新媒體責編：news1188)