11月3日上午，上海振華重工江蘇啟東船廠，全國30多家媒體齊聚船塢口，見證了我國自主研制和建造的亞洲最大、最先進的“天鯤號”絞吸挖泥船的下水過程。

“天鯤號”由中交天津航道局有限公司(簡稱天航局)投資，并聯(lián)合有關(guān)設(shè)計單位、院校、船廠建造。

這艘6600千瓦絞刀功率重型自航絞吸挖泥船的順利下水，成為了天航局的驕傲，也成為我國疏浚行業(yè)和疏浚船舶工業(yè)制造的榮耀。

世界先進的“造島神器”

“辛苦啦!辛苦啦!”簡短的下水儀式期間，船舶聯(lián)合設(shè)計、建造、用船各方代表的手緊緊握在一起。當看到經(jīng)過5年聯(lián)合自主設(shè)計、2年建造的旗艦緩緩駛出船塢時，別樣滋味涌上心頭：7年啦，作為工業(yè)和信息化部重點科研項目的“天鯤號”，今天終于降生!

“‘天鯤號’實現(xiàn)了我國重型自航絞吸船關(guān)鍵技術(shù)的突破和核心技術(shù)的掌握，填補了我國自主設(shè)計建造重型自航絞吸船的空白，使我國挖泥船設(shè)計和建造技術(shù)躋身世界前列!”船舶設(shè)計大師、中船工業(yè)第708研究所副總工程師費龍感慨地說。

這艘被寄予厚望的新旗艦，到底有何“神功”?看看現(xiàn)役旗艦“天鯨號”就可見一斑。

憑借強大的挖掘和吹填能力，“天鯨號”早已聲名遠揚，被網(wǎng)民稱為“造島神器”——每小時挖掘的海底混合物可填滿一個標準足球場大、半米深的坑，可謂削巖如泥;能以每小時4500立方米的速度將沙水混合物排放到6000米外，每天吹填十多萬立方米。

而“天鯤號”的各項性能已全面超越這艘現(xiàn)役旗艦，且更加高效智能、綠色環(huán)保：絞刀電機額定功率6600千瓦，最大可達9900千瓦，居亞洲第一、世界前列;配備了四型絞刀頭，可挖掘抗壓強度50兆帕的巖石，尤其適用于沿海及深遠海疏浚吹填及島礁建設(shè);35米的最大挖掘深度居亞洲第一;標準疏浚能力6000立方米/小時，最大排距15000米，輸送系統(tǒng)能力世界第一。

更難得的是，全船采用全電力驅(qū)動形式，不但實現(xiàn)了功率有效利用、設(shè)備安全運轉(zhuǎn)，更有助于環(huán)保及節(jié)能;擁有國際領(lǐng)先的智能集成“大腦”，可實時顯示疏浚三維土質(zhì)、推算潮位、管理能效、智能自動挖泥，大塊頭擁有大智慧。

“當之無愧的國之重器，將為我國疏浚業(yè)發(fā)展再添羽翼!”天航局董事長鐘文煒說。

開拓創(chuàng)新 自主研發(fā)

除了體量大、技術(shù)水平實現(xiàn)跨越，與國內(nèi)以往挖泥船最大不同，“天鯤號”從設(shè)計到建造是完全自主創(chuàng)新。

“這是綜合國力的直接體現(xiàn)，是‘國輪國造’的重要成果，也是長期走自主創(chuàng)新之路的新成果!”長年率領(lǐng)聯(lián)合團隊研發(fā)挖泥裝備的全國水運工程建造大師、天航局總工程師顧明，此時感慨頗多。

用船單位自己怎么會帶頭搞研發(fā)?

顧明坦誠地表示，疏浚因水而生，因裝備進步而發(fā)展。然而，疏浚行業(yè)太窄，挖泥船是技術(shù)密集、資金密集型裝備，往往需要多學(xué)科合作，因而國內(nèi)相應(yīng)的基礎(chǔ)研究比較薄弱。這注定了國家不會像大飛機那樣投入巨大資金進行研發(fā)。

那么，可以從國外進口嘛。

“花天價誠然買得來設(shè)備，卻買不來技術(shù)!”顧明介紹，建國初期，中國主力疏浚船主要以改造、引進國外設(shè)備為主，為此付出了高昂費用。僅1964年引進的“航津浚102”輪就花費黃金約4噸。

糟糕的是，國外廠商對中國進行技術(shù)封鎖，所有參數(shù)嚴格保密。花重金買來的挖泥船施工中若出現(xiàn)問題，外國廠商售后服務(wù)慢、要價高，從而嚴重耽誤工期。走疏浚裝備國產(chǎn)化之路，是唯一提高作業(yè)效率和使用壽命之路。

“作為中國第一家專業(yè)疏浚機構(gòu)，我們扛起了疏浚裝備國產(chǎn)化大旗，引領(lǐng)著中國疏浚裝備自主創(chuàng)新發(fā)展。”顧明介紹，多年來，天航局通過走引進、吸收及產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的自主創(chuàng)新之路，逐步擺脫以往挖泥船依賴進口的局面，搭建起了中國疏浚業(yè)研究、設(shè)計、制造和應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈，逐步形成了關(guān)鍵裝備的研發(fā)體系、隊伍及產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合攻關(guān)機制。

隨著整體工業(yè)體系的完善、綜合國力的提升，中國疏浚船舶先后經(jīng)歷了整船進口、國外設(shè)計國內(nèi)建造、國內(nèi)自主設(shè)計建造的“三步走”，經(jīng)歷了從無到有、從小到大、從弱到強的發(fā)展歷程。特別是自2000年至今的十幾年間，通過“國輪國造”、自主創(chuàng)新，國產(chǎn)挖泥船陸續(xù)建成，帶動了我國挖泥船絞刀、耙頭、泥泵等關(guān)鍵機具、裝備及零部件的國產(chǎn)化。

這其中，天航局扮演著重要角色。多年來，秉承共榮共促、合作創(chuàng)新原則，天航局聯(lián)合有關(guān)設(shè)計單位、院校、船廠自主設(shè)計建造了各類挖泥船30余艘，逐步突破并掌握了關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)了我國疏浚裝備從中國制造到中國創(chuàng)造的轉(zhuǎn)變，也帶動疏浚設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

“很多技術(shù)精度都達到毫米級!”中國船級社江蘇分社總經(jīng)理張凱認為，“天鯤號”標志著國產(chǎn)疏浚船舶設(shè)備的科技創(chuàng)新體系、系統(tǒng)工程管理體系、內(nèi)部分工協(xié)作體系等經(jīng)受住了實踐檢驗。

國之重器 提升國際競爭力

“‘北冥有魚，其名為鯤。鯤之大，不知其幾千里也’。這艘新旗艦取名‘天鯤號’，寄托了中國當代疏浚人深厚的希望與期待。”中交疏浚集團總裁康學(xué)增表示，高端核心裝備是國家參與并贏得國際競爭的“重器”。

“總跟在別人后面甘做‘小學(xué)生’，就是放棄了自主的權(quán)利，也就放棄了競爭的先機!”鐘文煒表示，疏浚企業(yè)之爭，很大程度上是核心裝備之爭。隨著世界和國內(nèi)經(jīng)濟的快速發(fā)展，疏浚行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)越來越嚴峻，土質(zhì)堅硬、輸送距離長、工況惡劣等施工條件，使得傳統(tǒng)絞吸船已不能完全適用，需要重型自航絞吸船擔(dān)此重任。而從國際市場來看，無論是蘇伊士運河開挖、巴拿馬運河的拓寬，還是遠海島礁建設(shè)，超大型疏浚及填海造陸工程都離不開重型絞吸船。目前，國內(nèi)疏浚市場下滑，需要中國疏浚企業(yè)更大廣度、深度地海外求發(fā)展，在國際市場打響中國疏浚的響亮品牌。

近年來，國產(chǎn)疏浚裝備憑借“一帶一路”倡議的東風(fēng)積極出海，遠赴馬來西亞、俄羅斯、烏克蘭等地，在海外擎起了中國疏浚的旗幟。從這個意義上來說，“天鯤號”的下水，也必將提升我國疏浚企業(yè)的國際競爭力。

記者了解到，中國交建旗下年輕的專業(yè)化子集團、天航局的母公司——中交疏浚集團成立以來，借助中交全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，扛起了振興中國疏浚業(yè)的大旗，不斷提升疏浚裝備自主創(chuàng)新能力，占據(jù)全球疏浚及相關(guān)產(chǎn)業(yè)價值鏈中高端，打造具有國際競爭力、高綜合效益、綠色環(huán)保的一流疏浚船隊，推動著我國由疏浚大國向疏浚強國邁進。

“‘天鯤號’下水，堅定了我國重型疏浚設(shè)備國產(chǎn)化的信心，也堅定了我們在新時代真正實現(xiàn)疏浚大國向疏浚強國邁進的信心!”康學(xué)增表示。

下一步，“天鯤號”將接受調(diào)試、試航、試挖，預(yù)計明年6月投入施工生產(chǎn)。可以預(yù)見，它將在助力海洋強國建設(shè)、維護國家安全和發(fā)展利益的征程中立下汗馬功勞。

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