2月27日,武漢的一個公交站前,一位被拉桿箱絆倒的年輕女子,因跌倒在隔離欄桿上卡住脖子而離世。
類似悲劇近年來已發生過幾次。2016年3月,陜西米脂一位孕婦,把胳膊搭在人行道欄桿上休息,不幸暈倒,將脖子卡入護欄,窒息而死。看似維護秩序、安全隔離的交通設施,不經意間,卻成了害人的裝置。
在一個活躍的交通安全設施技術交流微信群里,數位交通工程師都提到這類欄桿的弊端。有人指出,住建部的技術標準里允許使用這類欄桿,但相關技術標準并沒有防撞等級的測試和要求,也沒有其他安全防護性能和安全冗余度的測試。這類欄桿的制作,越來越表面化,而忽視很多基本的安全需求。不僅是卡死人,這類欄桿也有刺穿車輛而傷害駕乘人員的潛在危險,導致嚴重的交通事故傷害。
修改和完善一個國家技術標準,往往需要動用大量資源,耗費很長時間。在這種情況下,有什么好辦法能盡快減少這類錯誤的傷害呢?
英格蘭公路局有一種安全警示(Safety Alerts)制度,對道路安全運行中發現的問題,可以做到隨時發布,及時警示。這種辦法非常好。這里就舉幾個小例子,看看他們是如何工作的。
英格蘭公路局發布的安全警示“從車輛上跌落”。 本文圖均為 作者 供圖
2016年3月,英格蘭公路局發布了一則標題為“從車輛上跌落”的安全警示。這個警示只有一頁紙,開篇這樣寫道:“在過去兩年里,英格蘭公路局發現,從道路和綠植工作車輛上跌落的工人傷害數量有上升趨勢。在傷害、疾病和危險狀況報告機制里,提到了12起,占傷害事故數量的13%。其中有3個腿部骨折,3個踝骨骨折,1個手腕骨折,5個嚴重扭傷。12起事故中,7起與交通管理的操作有關。很多這類事故的發生,都與人們試圖在車輛未停泊在平地上就離開車輛有關,有的是因為跨在緣石、深坑、廢墟上。也有一些,與事先計劃準備工作不足、照明不好、設施維護不好、從車上跳下有關。在進行各種操作時,要始終牢記每個人都有設法維護安全、減少傷害的責任。在接下來的幾個月,英格蘭公路局將有針對性地進行定點訪問,以設法降低這類傷害事故。”
在簡單的事故情況通報后,安全警示用主要篇幅介紹了12條“行動計劃”。12條中沒有宏大敘事,而是非常細致和不厭其煩地強調了登高作業時要關注的安全細節,包括:要使用穩固的梯子;踏板和走道都要防滑;如果是工作環境亮度不足,要確保有照明,照明的電力要么來自車輛本身,要么使用外部電源;要注意汽油、潤滑油等都可能導致滑倒。此外,要為工人們提供培訓,學會如何登上和離開底盤高的車輛,并在操作時確保與車體有三點接觸;還要為工人們提供防滑的鞋子,并教會工人確保鞋底的清潔等等。
2016年5月,英格蘭公路局發布的另一則“安全警示”也值得學習。
英格蘭公路局發布的另一則安全警示
警示的內容為:
1、事故通報:“無通道門架型預告指路標志(Advance Direction Sign)脫落”(注:無通道標志,是指門架標志上沒有一條走道,工人無法爬上去維修)。3月28日,M1高速公路上13號交匯點北向的預告型指路標志部分脫落。8區服務供應商做了及時的結構加固以確保后續安全。這起事故與風暴有關。
瑞典的無通道門架型預告指路標志
瑞典的無通道門架型預告指路標志后部
德國的有通道預告指路標志
2、事故調查:這批預告指路標志門架是在2012年安裝的新門架,是M1高速公路智慧公路改造工程項目的一部分。這次事故后檢查了全部此類門架,發現有20%的緊固件松動,并已及時加強禁錮,確保安全。所有發生問題的門架,都來自同一家叫做V&G的公司。導致禁錮螺栓松動的根本原因尚在查找。但初步觀察,禁錮螺栓如果沒有防止松動的鎖扣,可能會導致固件在載荷情況下被頻繁震動后發生松動。在安裝時,這些鎖扣應該已被設置,但為什么沒起作用,還需要進一步調查。因為是無通道門架結構,所以進行這類檢查時,必須實施交通管制。”
行動計劃包括:
1、立刻行動:檢查所有由V&G公司提供的無通道門架標志的結構;抽樣檢查其他供應商的類似門架標志;
2、中短期任務:重新審查門架標志的管養維護計劃(含有/無通道的門架),審查建造和安裝合同的質量控制和質保條件,特別是供應商的無形資產質量;審查設計人員和技術規范的標準質量,特別是載荷部分的內容。”
這類安全警示,英格蘭公路局一直在持續發布。其目的就是,在來不及對標準規范大修大改時,先解燃眉之急,減少傷害。這些安全警示最大的特點,就是細致和專業。通篇文件里,沒有任何宏大敘事和情懷用詞,而是把注意力都放在專業細節的強調上。
也許有人說,自己走路不注意,摔倒了,還要怪欄桿嗎?自己開車不謹慎,被欄桿刺穿了,還要怪欄桿嗎?其實道路是一個公共空間,而人們難免犯錯誤,要設法降低道路上各種安全隱患設施的存在,才是正確和科學的做法,而不能指望著人人都是鋼筋鐵骨。
中國迫切需要盡早建立能迅速回應緊急事故的安全警示制度,讓那些錯誤的技術措施和思維模式,盡量受到抑制和削弱。
(新媒體責編:wb001)
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