張書林表示，“此時此刻，引導企業間團結合作、共度難關，將成為生存競爭的關鍵。正好借此機會加快產品、人才、技術、資本、地域及企業機制等產業結構調整。我相信，這次疫情既是挑戰，也是發展的機遇，會加快我國汽車業新的產業結構(包括供應體系)的調整步伐，會加快新的產業形態形成，會更有利于我們參與更加殘酷的國際競爭。”

李萬里認為，“從宏觀經濟看，國家及產業部門、市場部門會對恢復市場活力做出一系列周密部署。另一方面，經過改革開放40多年的發展，中國汽車企業包括零部件制造業、供應鏈、售后服務體系應對疫情等突發事件已經具備一定的抗風險能力。相信在為國家作出更多擔當的同時能夠經受住錘煉和進一步的成長。”

當前，新型冠狀病毒肺炎防控形勢依然嚴峻，在繼續做好科學防控的同時，有序恢復生產、經營，維護正常經濟社會秩序刻不容緩。對此，經濟日報-中國經濟網采訪了多家整車、零部件企業，汽車經銷商，以及業內專家，共同探討作為國民經濟重要支柱的汽車產業，在車市下行的大背景下，如何應對疫情疊加帶來的挑戰，復工復產推動自身發展，為疫情防控做出更大貢獻。今日，推出“汽車業復工戰‘疫’”系列稿件第六篇：專家建議借機加快產業調整。

中國國際工程咨詢公司專家學術委員會專家、工業和信息化部產業政策司原副巡視員李萬里

“在疫情發生、發展、消退及逐漸恢復的過程中，整體經濟活動的節奏在一段時間內都會趨緩，汽車市場的活躍程度也將受到影響。”中國國際工程咨詢公司專家學術委員會專家、工業和信息化部產業政策司原副巡視員李萬里，在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時表示，“中國汽車整車的國際貿易總量比例偏低，影響程度不會太高，但汽車系統及零部件的國際進出口貿易總量比例不低，影響相對較大。”

2020年伊始，一場新型冠狀病毒肺炎疫情來勢洶洶，各行各業都承受著巨大壓力。同樣，經歷了28年來“首降”、30年來“最大跌幅”，期待2020年“觸底反彈”的中國車市亦面臨嚴峻考驗。

國家機械工業部汽車司原副司長、中國汽車工業協會原常務副理事長兼秘書長，研究員級高級工程師張書林也向記者表示，“汽車是對相關產業依懶性最強，對大眾消費依賴程度更高，企業對資金的儲存量和效益更加敏感，自身的生產鏈、供應鏈又很長的產業。而這次疫情對上述因素都可能造成一些不利的影響，企業下一步的發展會遇到很多困難。即便是暫時的，也會造成對全年的影響。”

在張書林看來，疫情會暫時抑制一些人的消費熱情，市場的恢復要有個過程，國內外供應商遇到的困難也都會在整車企業經營管理中體現。多數企業將會面臨發展困難，對一些本來發展就很困難的企業，更是雪上加霜。

原國家機械工業部汽車司副司長、中國汽車工業協會原常務副理事長兼秘書長，研究員級高級工程師張書林

對此，張書林表示，“此時此刻，引導企業間團結合作、共度難關，將成為生存競爭的關鍵。正好借此機會加快產品、人才、技術、資本、地域及企業機制等產業結構調整。我相信，這次疫情既是挑戰，也是發展的機遇，會加快我國汽車業新的產業結構(包括供應體系)的調整步伐，會加快新的產業形態形成，會更有利于我們參與更加殘酷的國際競爭。”

“國家在現有法律、法規的基礎上，在一定的時間和業務范圍內，可以減輕企業的稅收負擔和還債壓力、加大融資和貸款支持、降低生產和產品準入門檻，以及提出相應的市場政策和發展政策，”張書林補充道。

李萬里認為，“從宏觀經濟看，國家及產業部門、市場部門會對恢復市場活力做出一系列周密部署。另一方面，經過改革開放40多年的發展，中國汽車企業包括零部件制造業、供應鏈、售后服務體系應對疫情等突發事件已經具備一定的抗風險能力。相信在為國家作出更多擔當的同時能夠經受住錘煉和進一步的成長。”

(新媒體責編：zfy2019)