“深圳到成都的機票居然只要5塊錢!”小王激動地在微信群里分享。新冠肺炎疫情爆發以來，航空業的“窘境”可見一斑。

不過，隨著疫情好轉后需求釋放以及一攬子為民航企業減負的財政政策陸續出臺，航空公司正在逐漸走出“寒冬”。

航空業陷入“寒冬”

疫情發生以來，出行人數驟減，公共交通停擺，航空業陷入“寒冬”。

從國內三家大型航空公司的1月數據來看，旅客周轉量均有所下降。國航發布公告稱，2020年1月，集團合并旅客周轉量(按收入客公里計)同比、環比均有所下降，旅客周轉量同比下降2.9%。

南航日前發布公告，2020年1月，該集團旅客周轉量(按收入客公里計)同比下降2.42%，其中國內和地區分別同比下降4.64%和44.00%。南航指出，部分航線因受新冠病毒疫情影響暫時取消、調減，后續視情況將逐步恢復。

東方航空數據顯示，2020年1月，該公司旅客周轉量(按客運人公里計)同比下降1.28%，其中國內和地區航線旅客周轉量分別同比下降4.91%和29.89%。

實際上，不僅國內，全球航空業客運增長也在放緩。

3月4日，國際航空運輸協會(IATA)發布1月全球客運數據。數據表明，1月全球客運需求增長放緩受到了新冠疫情的影響，疫情從1月底開始影響亞太市場需求，預計伴隨新冠疫情在中國以外區域擴散，2月和3月的旅客需求將進一步減弱。

IATA此前預計，2020年全球航空旅行需求將出現自2009年以來首次下滑，疫情對需求的影響將使全球航空業損失近293億美元，其中278億美元將發生在亞太地區。

疫情好轉需求釋放

國家衛健委5日發布消息，3月4日0—24時，31個省(自治區、直轄市)和新疆生產建設兵團報告新增確診病例139例，新增死亡病例31例(湖北31例)，新增疑似病例143例。

從數據可以明顯看到，每日確診人數大幅下降，疫情蔓延已經得到很好的控制。伴隨著全國范圍內復產復工“大潮”，出行人數逐漸恢復，此前被“積攢”的客運、貨運需求即將釋放。

“上半年很多大型活動只是延期了，并沒有取消”，有業內人士表示，一旦疫情過去，民航出行的報復性反彈可期。

實際上，各航空公司已經在行動了。

公開資料顯示，海南航空近期已根據對各地返程出行趨勢和人員規模的分析判斷，制定了相應的航班恢復計劃。在2月底恢復450余班的基礎上，3月1日至7日將繼續恢復近2000個航班。

恢復運營的航班城市涉及北上廣深一線城市以及杭州、海口、成都、重慶、貴陽、昆明、大連、三亞、鄭州、長沙、濟南等幾十個大中城市;航線覆蓋多條返程務工熱門航線，如沈陽-寧波、太原-廣州、長沙-珠海、重慶-深圳、成都-北京、貴陽往返深圳、衡陽往返杭州等航線。

此外，為了降低企業出行成本，海南航空還推出了“安全復工，一起拼”免票獎勵政策，至2020年3月31日，持有同一企業復工證明、同日同航班每拼滿20名旅客，可給予獎勵該拼團客票符合條件的出票者單程經濟艙訂座免票一張。

民航局、財政部等多部門出手

免征繳納民航發展基金、對執行重大運輸飛行任務的航空公司給予必要補償、支持航空公司疫情期間國際航班不停飛……一攬子財政政策實施為民航企業“減負”。

日前，民航局統籌推進新冠肺炎疫情防控和經濟社會發展工作，加強與財政部等相關部門溝通協調，一攬子減免稅費、給予疫情防控補貼等政策出臺，助力民航企業應對疫情帶來的經營風險。

具體政策來看，其中三項是針對性的：自1月1日起，免征航空公司繳納民航發展基金，每月減輕企業負擔約6億元;對航空公司執行重大運輸飛行任務給予必要補償, 支持民航企業抗擊疫情;調動航空公司執行國際航班的積極性，支持航空公司疫情期間國際航班不停飛，保障我國正常對外交往需要。

此外，還有一些政策也將實實在在惠及航空企業。比如對運輸防控重點物資和提供公共交通、生活服務、郵政快遞收入免征增值稅;對受疫情影響較大的困難企業2020年虧損計征企業所得稅時最長結轉年限由5年延長至8年;對醫務人員、防疫工作者臨時性補助免征個人所得稅;支持銀行向重點醫療物資和生活必需品生產、運輸和銷售的重點企業，提供優惠利率貸款并給予財政貼息;對運輸飛機改裝安全電子設備給予全額財政補助等。

(新媒體責編：zfy2019)