近年來，中國汽車市場(chǎng)受飽和度、燃油排放標(biāo)準(zhǔn)等一系列因素的影響，呈現(xiàn)出增速放緩的態(tài)勢(shì)，但中國消費(fèi)者強(qiáng)大的購買力和用車需求，仍然使得汽車整體數(shù)量穩(wěn)步增長，而這種局面隨之帶來的，便是每位車主都會(huì)頭疼的停車問題，這一點(diǎn)在杭州這種汽車密集城市更為突出。

不管你是老司機(jī)還是小菜鳥，只要在城市里開車，就不得不面對(duì) “停車難、停車貴”這兩大問題，關(guān)于“停車難”，杭州車主張先生深有感觸，他因工作原因，經(jīng)常有應(yīng)酬，但每次吃飯停車成了最大難題，尤其是趕上聚餐高峰，找停車位的時(shí)間簡(jiǎn)直比吃飯還長，甚至不得不因找不到停車位而換地方吃飯。

另外關(guān)于停車貴的問題，很多車主則是這般調(diào)侃， “把車停在路邊被交警抄牌罰錢，都比你停一天的停車費(fèi)便宜!”可見，停車難、停車貴等問題，已經(jīng)嚴(yán)重 影響到了車主們的駕駛心理。

為什么會(huì)停車難?最根本的原因是車多，停車位少。 國家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示，目前我國大城市小汽車與停車位的比例約為 1：0.8，中小城市約為1∶0.5，而發(fā)達(dá)國家約為1∶1.3，保守估計(jì)我國停車位缺口超過5000萬個(gè)。

另外，停車位的利用率也有很大影響，這一點(diǎn)在小區(qū)內(nèi)最為明顯，上班后車位閑置，居民家庭車輛停在小區(qū)車位的不足五成，超過四成車輛停在小區(qū)內(nèi)非停車位空地，超過一成停在小區(qū)外，資源無法調(diào)配造成的矛盾顯而易見。

停車行業(yè)是一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)，針對(duì)停車難和停車貴的痛點(diǎn)，不少公司都參與進(jìn)來，其中包括阿里、百度等耳熟能詳?shù)拇蠊�司，而�?duì)于杭州地區(qū)停車問題，就不得不提吾舍停車，這是杭州云管家科技公司旗下一個(gè)社區(qū)車輛管理系統(tǒng)，通過分享經(jīng)濟(jì)的理念，為小區(qū)業(yè)主和物業(yè)的閑置車位創(chuàng)造了極大的價(jià)值。

吾舍停車系統(tǒng)，相較于傳統(tǒng)小區(qū)車位管理而言，監(jiān)管更有效，來訪車輛需要業(yè)主或物業(yè)授權(quán)進(jìn)入，一定程度上增加了小區(qū)安全系數(shù)，而且可以通過手機(jī)端進(jìn)行管理，查詢車位相關(guān)信息，工作更方便高效，同時(shí)收費(fèi)也采用了線上的方式，收入直接到達(dá)物業(yè)賬戶，避免了手工收費(fèi)漏洞。

特別值得一提的，則是吾舍停車系統(tǒng)在共享車位上的運(yùn)行模式。作為吾舍首批體驗(yàn)用戶，萬安西苑的周先生表示，自己買這個(gè)車位花了不少錢，但是每次上班后，基本都空著，而像他這樣情況的用戶，小區(qū)里有很多，這就造成物業(yè)整體車位使用率偏低，而引進(jìn)了吾舍停車系統(tǒng)之后，像周先生這種情況的業(yè)主，可以自由發(fā)布車位閑置出租信息，設(shè)置出租時(shí)間后，閑置的車位即可被有需求的車主使用，減少閑置車位資源浪費(fèi)。

周先生自己算過一筆賬，自己的車位每天空閑時(shí)間大約有 10小時(shí)，每個(gè)月按照20個(gè)工作日計(jì)算，停車價(jià)格按照5元/小時(shí)計(jì)算，每個(gè)車位出租使用率就算只有50%，每個(gè)月也有500元入賬，而事實(shí)上，出租使用率遠(yuǎn)不止50%，創(chuàng)收額度只會(huì)更高，周先生對(duì)此也非常滿意，閑置車位能賺錢，而且更重要的是，這還解決了很多車主找不到車位的尷尬難題，實(shí)現(xiàn)雙贏。

目前，吾舍停車已成功入駐包括萬安西苑，仙林苑，鳳凰苑，孩兒巷，圣都公寓等多個(gè)社區(qū)，預(yù)計(jì)年內(nèi)覆蓋杭州核心區(qū)域，管理近 20000個(gè)停車位，為各個(gè)小區(qū)提供便捷的停車管理解決方案，極大地緩解了杭州嚴(yán)峻的停車問題，相信在不久的將來，這種共享車位的模式也一定被應(yīng)用到全國各地的停車問題上。

(新媒體責(zé)編：cj112)