MPV市場的高端車型仍有不少潛力可以挖掘，廣汽傳祺與上汽大通作為自主品牌中率先“吃螃蟹”的企業(yè)，也已在該市場收獲了一定的知名度;但另一方面，盡管自主品牌在MPV市場有著較大優(yōu)勢，自主品牌目前大多在著力發(fā)展更“有希望”的SUV車型，而對MPV車型有所忽視——鮮有“新鮮血液”注入，這無疑為自主品牌未來在MPV市場的發(fā)展埋下了隱患。

受疫情沖擊，2月我國汽車產(chǎn)銷按下了“暫停鍵”，其中MPV市場更是“雪上加霜”。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2月MPV市場銷量僅為17721輛，同比下降80.19%，環(huán)比下降82.06%;1-2月，MPV市場累計銷售115452輛，同比下降52.01%。

具體來看，在MPV市場諸多車型中，僅五菱宏光、別克GL8、東風(fēng)風(fēng)行及江淮瑞風(fēng)四款車型2月銷量破千，分別為4906輛、2182輛、1803輛與1250輛;降幅分別為82.96%、68.54%、46.69%和45.91%。

與此同時，2月榜單里還多了一些表現(xiàn)不錯的“生面孔”。其中，金杯閣瑞斯以銷售579輛、同比下降49.56%的成績居于第7名;奔馳威霆2月銷售460輛，同比增加2.68%;昌河福瑞達(dá)M50也在2月拿出了391輛的銷量，同比更是有23.34%的增幅。

除此之外，諸如嘉際、寶駿傳祺等品牌旗下，相對偏向家用的車型表現(xiàn)則受疫情沖擊較大，其2月銷量同比降幅均在80%左右。有業(yè)內(nèi)人士分析，這些車型由于在2019年初期尚處于較為火爆的銷售局面，同比基數(shù)大，此次在疫情與家用MPV市場競爭者增多的雙重影響下才出現(xiàn)了較大降幅，而在疫情過后，這些車型銷量也很可能由于“反彈性消費(fèi)”而得到較快的恢復(fù)。

值得注意的是，2月高端MPV的整體表現(xiàn)仍較為優(yōu)秀，除了工廠位于疫情重點(diǎn)地區(qū)的艾力紳未上榜外，別克GL8、奧德賽、傳祺GM8等車型依舊能“保住”前15名的地位，同比降幅也均低于MPV市場平均水平，更有奔馳威霆等車型強(qiáng)勢上榜，這在疫情肆虐、人們大都居家隔離的2月殊為不易。

綜合1-2月銷量來看，五菱系下滑最為明顯，4款車型累計銷量相比去年同期的三款車型降低了54.66%;東風(fēng)與江淮表現(xiàn)相對穩(wěn)定，同比降幅維持在30%以內(nèi);傳祺GM6、吉利嘉際、大通G50、別克GL6等家用車型名次與同比降幅波動也較為明顯，宋MAX依舊“榜上無名”;高端車型表現(xiàn)則最為穩(wěn)健，傳祺GM8與大通G10累計銷量波動甚至均維持在了10%左右。

不得不說，MPV市場的高端車型仍有不少潛力可以挖掘，廣汽傳祺與上汽大通作為自主品牌中率先“吃螃蟹”的企業(yè)，也已在該市場收獲了一定的知名度;但另一方面，盡管自主品牌在MPV市場有著較大優(yōu)勢，但目前自主品牌大多在著力發(fā)展更“有希望”的SUV車型，而對MPV車型有所忽視。

野馬斯派卡

今年以來，自主品牌宣布上市的新車約有十幾款，但僅有野馬斯派卡一款MPV車型，距離上一款自主品牌MPV上市更是已有4個多月——鮮有“新鮮血液”注入，這無疑為自主品牌未來在MPV市場的發(fā)展埋下了隱患。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)