自3月中旬以來，新冠肺炎疫情在歐洲肆虐，各國普遍升級了疫情防控措施，這直接導致歐洲汽車市場遭受重創。

2010-2020年新車上牌量3月走勢(圖片來源：ACEA)

歐洲汽車工業協會(ACEA)日前公布的統計數據顯示，今年3月，歐盟、英國以及歐洲自由貿易聯盟(EFTA)成員國的乘用車新車上牌量暴跌52%至85.3萬輛，這一數字也是1990年ACEA開始編制數據以來的3月最低水平。

歐洲各國車市遭遇“雪崩”

歐盟、英國以及歐洲自由貿易聯盟(EFTA)成員國乘用車新車上牌量數據(圖片來源：ACEA)

“由于從3月中旬左右開始，多數國家采取了遏制或封鎖措施，絕大多數歐洲經銷商在3月的下半月關閉。”ACEA表示。除了冰島基本與上年同期持平外，歐洲絕大多數國家的3月新車銷量均出現大幅下滑，其中意大利的降幅最大，為85%，而德國、英國、法國和西班牙的上牌量分別下滑38%、44%、72%和69%。

作為歐洲較早爆發疫情的國家，早在3月8日，包括米蘭在內的意大利北部大部分地區就被封鎖，從而停止了包括汽車銷售在內的大多數商業活動，之后意大利從3月10日起進入全國“封城”狀態。這使得意大利的3月新車銷量由上年同期的19.4萬輛直降至2.8萬輛，降幅高達85%。鑒于意大利已兩次延長“封城”措施，目前的“封城”措施將持續到5月3日，預計其4月新車銷售情況會進一步惡化。

德國是歐洲最大的汽車市場，由于德國政府于3月16日下令關閉一線經銷商的非必要業務，導致該國3月新車銷售體量銳減38%，而3月通常是當地銷售最強勁的一個月。

法國同樣因為疫情，從3月16日對全國范圍內的交通和商業活動實施了嚴格的限制，汽車經銷店也因此關閉，這導致該月法國新車銷量大跌72%至6.3萬輛。另外，法國的封鎖令已經延長至5月11日，其4月新車銷售狀況可想而知。

英國和西班牙也因封鎖措施導致3月汽車銷量大降。由于經濟壓力太大，西班牙已經從4月13日放寬“全面封鎖”政策。英國外交大臣多米尼克·拉布則在4月16日的新聞發布會上確認，為了抗擊疫情，英國的封鎖政策將持續“至少三周”。從各國的封鎖措施來看，可以預見的是，歐洲車市4月或將進一步惡化。

車企銷量下滑3至7成

圖片來源：歐洲汽車新聞

從ACEA統計的歐洲汽車市場15家主流車企以及旗下品牌銷售情況來看，均出現兩位數的大幅下滑，其中最低跌幅為沃爾沃的35%，最高跌幅為菲亞特克萊斯勒集團(FCA)的74%。

德國汽車三巨頭的3月歐洲銷量均下滑四成。其中，大眾集團的同比跌幅最大，為44%，旗下品牌全部下滑，其中大眾品牌跌幅達到48%，奧迪品牌跌幅達到44%。寶馬集團銷量同比下滑40%，戴姆勒集團銷量同比下降41%。

法國兩大汽車集團標致雪鐵龍(PSA)和雷諾的銷量分別下降67%和64%。FCA銷量同比下滑74%，尤其是藍旗亞/克萊斯勒品牌(克萊斯勒在歐洲并入藍旗亞)的銷量降幅高達91.5%。

日韓系車企中，豐田汽車表現相對較好，跌幅為36%，現代汽車集團跌幅則為42%，日產折半，馬自達和本田均下滑6成。

從第一季度來看，所有車企在歐洲的銷量也均呈下滑狀態。品牌方面，只有保時捷、DS、雷克薩斯這三個品牌的一季度累計銷量為正增長。

汽車行業復工尋求自救

汽車產業是歐洲重要的經濟支柱之一。AECA數據顯示，整個歐盟地區有200多家汽車組裝廠，直接雇傭260萬名員工，而歐洲汽車行業直接及間接雇傭人數高達1380萬，承擔不起長期停滯的后果。

盡管歐洲地區的大面積封鎖尚未解除，但大眾、戴姆勒、雷諾、豐田、現代等多家車企已經計劃逐步恢復歐洲工廠的生產。其中，大眾集團于4月20日恢復德國茨維考工廠和斯洛伐克布拉迪斯拉發工廠的生產，并計劃從4月27日開始陸續恢復其位于德國、葡萄牙、西班牙、俄羅斯、南非、北美和南美的工廠。戴姆勒位于德國的一家零部件工廠于4月20日開始恢復生產。豐田法國工廠將于4月22日恢復部分生產，波蘭工廠將于4月23日恢復生產。現代汽車在捷克的工廠也已恢復生產。

另外，德國政府近日釋放了放松隔離的措施，汽車經銷商們獲準恢復銷售，當地的新車銷售或在4月下旬陸續按下重啟鍵。德國汽車業和資深政界人士還呼吁實施汽車以舊換新激勵措施，以在疫情下拉動內需。ACEA也呼吁歐洲各國政府在鼓勵消費者購車方面提供支持。

(新媒體責編：zfy2019)