國際航空運輸協會(IATA，以下簡稱“國際航協”)分析報告顯示，2020年底時的全球航空業債務將高達5,500億美元，比年初增加了1,200億美元。

新債務670億美元，包括政府貸款(500億美元)、遞延稅款(50億美元)和貸款擔保(120億美元)。

商業債務520億美元，包括商業貸款(230億美元)、資本市場債務(180億美元)、新經營租賃債務(50億美元)和現有信貸(60億美元)。

財政援助是救命稻草，助力行業應對深重危機并渡過難關。但預計今年晚些時候行業重啟時，負債將近5,500億美元，激增28%。

國際航協理事長兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生(Alexandre de Juniac)表示：“政府施以援手，行業得以維持運轉，下一個挑戰將是避免航司在高額負債下深陷泥沼。”

各國政府承諾向航空公司提供總計1,230億美元的財政援助，其中670億美元需要償還。余額主要包括工資補貼(348億美元)、股權融資(115億美元)和稅收減免/補貼(97億美元)。財政援助對航空公司至關重要，僅在2020年第二季度，航空公司就將消耗掉600億美元的現金。

“政府救援有一半以上產生了新債務，航空公司資產凈值增加不到10%，徹底改變了行業的財務狀況。償還政府和私人借貸機構的債務，意味著行業遭遇的危機比客運需求恢復所需的時間要長得多。”德·朱尼亞克先生強調。

區域變化

1,230億美元的政府財政援助相當于2019年航空業總收入(8,380億美元)的14%。獲得財政援助的區域差異明顯、不容忽視。

航空公司渡過疫情危機需要更多的財政援助。美國政府率先出臺了《關懷法案》對北美航空公司進行施救，北美航空公司的財政援助總額占該地區航空公司2019年總收入的四分之一。歐洲緊隨其后，財政援助占2019年行業總收入的15%，亞太地區為10%。但非洲、中東和拉丁美洲的平均援助金額約為2019年總收入的約1%。

德·朱尼亞克先生指出：“許多政府已經加強了財政援助計劃，為擺脫困局搭建橋梁，包括提供現金以避免破產。在政府沒有快速響應或資金有限的國家，已經有航司破產，例如澳大利亞、意大利、泰國、土耳其和英國�；ミB互通對于經濟復蘇至關重要，積極的航司援助政策與措施具有經濟學意義。經濟重建時，航空業將在就業與恢復連通方面蓄勢待發。”

債務影響

財政援助的類型將影響復蘇的速度和強度。國際航協敦促各國政府考慮將財政施救的重點仍放在幫助航司籌集股權融資的措施上。“許多航司仍然迫切需要抓住財政援助這根救命稻草。對于尚未采取行動的政府來說，提高航司股權補助，重點放在贈款和補貼上，將更有利于航司復蘇。”德·朱尼亞克先生表示。

“未來之路充滿艱辛�？刂埔咔椴⒃诮鹑谖�機中存活下來只是第一重難關。疫情大流行后的控制措施將導致運營成本高企。固定成本將不得不分攤到有限的旅客身上。航空業的環境目標亦需要投入才能實現。除此之外，航司還需要償還因財政減免而增加的巨額債務。危機之后，許多航司的下一個挑戰將是恢復財務健康。”德·朱尼亞克先生強調。

上周，國際航協理事會宣布了重啟航空運輸業的五項關鍵原則，其中包括對員工和旅客的安全承諾，實現行業的環境目標，和讓經濟成本可行的航空運輸成為經濟復蘇的有力驅動力。

(新媒體責編：zfy2019)