當人們擔心“蘋果顛覆諾基亞”的故事在智能汽車領域上演，面對這場汽車圈的大變革，各家都爭當成為下一個蘋果。

2020年2月，特斯拉股價即將突破1000美元，小鵬汽車CEO何小鵬公開寫道，十年內，智能汽車會有多家市值在1000億美元至1萬億美元以上的公司，特斯拉、蘋果都是非常有力的選手，小鵬汽車也會努力早日到達。

8月27日，根據財新報道，小鵬汽車成功登陸紐交所后，何小鵬曾表示，明年將探索軟件收費。一邊是特斯拉憑借付費軟件賺得盆滿缽滿，另一邊對于車企們來說，當賣車的毛利率不斷下降，尋找新的盈利空間已迫在眉睫。

賣車不再賺錢

對于急需實現自我造血的新造車們來說，很長一段時間，不斷降低的毛利率已經成為各家掌門人的心病。

威馬CEO沈暉曾公開表達自己的焦慮：“凈利率轉正確實很困難，但威馬有希望成為全球第一家正毛利率的新造車企業”。蔚來汽車創始人李斌則更為直接的表示：“我們都是負毛利，沒有降價空間”。

今年8月，蔚來汽車發布2020年二季度財報，營收37.2億元，綜合毛利率8.4%，整車毛利率9.7%。當成立六年持續大筆燒錢卻無法養家的蔚來實現首次歷史上的毛利率轉正，這也標志著蔚來逐漸跨出一眼望不到頭的虧損深淵，讓人們看到其有望實現盈利的曙光。

或許沈暉和李斌的言論頗有向這個市場“訴苦”之嫌。但在8月19日，當廣汽蔚來將旗下廣汽蔚來007 TOP車型BOM單公布于眾，項目單中“硬件綜合利潤不高于1%”的消息則將當下造車不賺錢的殘酷現實擺到了大家面前。

與此同時，受車市蕭條及疫情影響，在2020年，大部分車企的毛利率均有所下滑。東方證券統計顯示，今年一季度，其重點關注的14家行業代表性整車企業中，11家企業出現毛利率同比下滑。

覆巢之下無完卵，面對“存量競爭”的汽車市場，單車售賣利潤早已大不如從前。對此，車企們急需去開辟一塊新的盈利空間。而這塊新的盈利空間，或許就隱藏在特斯拉開辟出的“付費軟件”當中。

根據摩根士丹利預測，當前汽車的價值構成仍以硬件為主，占到90%，未來這一比例將下降到僅為40%，而剩余的60%將由服務、軟件及內容主導。更重要的是，這些側重于軟件和應用程序的層也是利潤率較高的業務。

而在特斯拉的帶領下，諸多車企紛紛將目光瞄向了這60%的“新增量”，踏上了一條讓消費者“付費充值”的道路。

特斯拉的“搖錢樹”

“現在汽車已經聯網，我們看到了很多機會。”豐田歐洲公司移動與互聯汽車負責人路易吉·克薩韋里·盧卡(Luigi Ksawery Luca)曾表示。當各家開始將目標瞄準軟件，特斯拉已經憑借超前的眼光抓住這個機會，并憑借其強大的軟件實力撬開了汽車工業的新盈利大門。

此前，為了方便用戶購買軟件升級，特斯拉率先引入了汽車領域的應用商店概念。車主可以在特斯拉 App 中購買輔助駕駛功能、完全自動駕駛功能、加速性能提升以及其他高端功能。

同時，特斯拉也在不斷拓展，首度開啟高級連接服務收費，只有車主支付了服務費才能使用實時路況、卡拉 OK、流媒體等功能。

隨著軟件的升級，帶動著后續車主的購買費用也水漲船高。以AutoPilot功能為例，如若消費者在購車時不選擇購買該功能，之后在進行激活時，其價格可能會隨著新功能的推出而不斷升高。此前特斯拉CEO埃隆·馬斯克(ElonMusk)曾透露，今年11月份會將AutoPilot的價格提高1000美元。

這并不是終點。馬斯克曾公開宣稱：“隨著軟件不斷接近實現完全自動駕駛，價格會繼續提升。到那時，FSD的價值有可能會超過10萬美元。”

與此同時，據electrek 報道，特斯拉有望在年底前推出 FSD 訂閱服務，價格約為每月 100 美元。一旦完成軟件訂閱服務的商業模式轉換，每輛激活 FSD 的銷售車輛都有望為特斯拉貢獻持續的現金流。electrek認為，這樣做可使FSD的使用率提升30%-40%。

“賣軟件，整車OTA”已經讓特斯拉賺得盆滿缽滿。根據特斯拉發布 Q2 季度財報顯示：特斯拉整體營收為 60.4 億美元，該季度共產生了 4.18 億美元的自由現金流。同時，特斯拉實現連續四個季度盈利。

特斯拉方面表示，這些利潤主要來自減少員工薪酬支出、政府激勵，以及完全自動駕駛功能發布相關的遞延收入 4800 萬美元，并且隨著時間將從軟件中獲得更多收益。

毫無疑問，車載軟件已經成為了特斯拉的“搖錢樹”。而目前能制約軟件收益的，或許只取決于特斯拉用戶數量，以及日后還有多少消費者愿意為之買單。

“充值”的追隨者們

當特斯拉憑借強大的軟件實力率先實現“財務自由”，各大車企也紛紛效仿出招，寄希望于軟件的個性化服務、自動駕駛服務等來實現搶灘登陸。

LMC Automotive董事總經理彼特·凱利(Pete Kelly)認為：“特斯拉能夠整合旗下車輛的全部有用數據，因此隨著時間的推移，特斯拉的汽車會越來越好，每家車企都有必要這樣做，事實上，不這樣做將使自身處嚴重劣勢。”

今年4月，威馬汽車曾推出過4款儀表盤主題皮膚，原價分別為299元和499元，用戶可以個性化地選擇購買并進行設置。同時，蔚來也在今年4月新增了“NIO Piliot精選包”定價為15000元，包含了NIO Pilot自動駕駛系統的部分常用功能，涵蓋了低速泊車和高速巡航等場景。

小鵬汽車計劃在2021年初推出高級自動駕駛系統XPILOT 3.0，用戶可以通過支付2萬或者分期3年來購買此套系統。

而廣汽蔚來在聲稱賣車不賺錢的同時也做起了軟件生意，推出“SUV”生態服務會員計劃，包括Smart、Ultra、Value三個會員服務層級，定價分別為1499元、8999元和12999元。廣汽蔚來創始人廖兵認為，時代將淘汰專注硬件的汽車公司，智能生態服務將開啟全新的汽車時代。

造車新勢力們在加碼的同時也喚起了傳統車企的進擊。

寶馬Connected Drive在線商城中的頂級套餐價格為279歐元，包括無線地圖更新和在線語音處理。按照寶馬的計劃，2021年上市的純電動旗艦車iNext將提供完全個性化的購車選擇，并且允許用戶在購車后付費解鎖更多功能。

奧迪則計劃通過Audi Connect界面向e-tron車主出售增強版外部數字照明系統;梅賽德斯-奔馳推出可下載選項包括AMG車主的Track Pace，價格為297歐元，車主可以記錄單圈耗時并在平視顯示器上將他們的賽車表現可視化;福特最近也宣布，新款純電動F-150將進行OTA升級，理論上可以對某些功能進行收費。

不過對于仍走在智能化路上，試圖通過軟件充值實現盈利的車企們來說，“賣軟件掙錢”這條路，依然道阻且長。

(新媒體責編：zfy2019)