交通是城市的“血脈”。放眼古城拉薩，一條條縱橫交織的柏油路從主干道延伸到城鄉的各個角落，延伸到老百姓的家門口;條條大道宛如眾多飛舞的“彩帶”，牽引著無數車輛歡暢飛馳，駛向一個個溫暖的家。

5年來，拉薩市立足首府城市首位度，搶抓交通運輸發展黃金期和戰略機遇期，道路運輸行業不斷發展壯大，環拉薩交通路網不斷豐富完善，拉薩交通實現了“探索起步”到“快速發展”的過渡，為全面建成小康社會提供了充足的交通運輸先行動力。

農村公路修到家門口

金秋時節，堆龍德慶區楚布溝秋意醉人，成熟的青稞已被勤勞的高原農人成捆放至曬場進行脫粒、晾曬。今年，那嘎村所轄行政小組的農村公路修到了家門口，沉浸在豐收喜悅里的那嘎村村民，不用再擔心發生由于路況不好，糧食運送途中撒落一地的情況。

村民格列曲達是土生土長的那嘎人，今年已76歲的他對于過去土路的記憶特別深刻。“每年青稞豐收的時候，我們是既開心又擔心。萬一遇到下雨天，土路坑坑洼洼的，特別滑，糧食運起來很不安全。”格列曲達說，“這條路修完后，摩托車、手扶拖拉機都能走，不用擔心出現意外，小孩、老人走著也特別安全，這條路對我們的幫助很大。”

一路通，百業興。堆龍德慶區古榮鎮109國道至那嘎村公路全長23公里，為沿線村民提供了很大的便利。如今，這條路還成了“脫貧致富路”，不僅運來了前來旅行度假的游客，還運送出那嘎村的特產，運向四通八達的城鎮。

村委會主任嘎瑪維色告訴記者，2015年以前，那嘎村由于交通不便、集體經濟薄弱，群眾生活水平相對較差，常年的勞動支出與收入不成比例。“路坑坑洼洼，車子很難進來，去一次市區特別麻煩。”嘎瑪維色說，“過去那嘎村是古榮鎮所轄行政村內經濟最為薄弱的一個村，2016年村集體經濟不到1萬元。”

2017年，那嘎村成立那嘎莊園商貿有限公司，通過“企業+基地+集體+農牧民”的模式發展村集體經濟，主要經營那嘎莊園風干牦牛肉、西藏央果丁辣椒、家鄉楚布藏香、卡堆糌粑等。那嘎村還組建村級運輸隊、發展楚布溝特色林卡游等，立足村實際發展集體經濟，2019年實現分紅90余萬元。“那嘎村在兩年內發展得這么好，可以說這些修到家門口的農村公路功不可沒。”嘎瑪維色感慨道。

全面奔小康，關鍵在農村;農村奔小康，基礎在交通。2016年以來，拉薩市陸續實施農村公路建設項目88個，批復總投資14.3億元，建設里程712.3公里，(下轉第二版)

轄區農村公路通車里程達4646.6公里，比2015年末增加531公里，轄區所有鄉(鎮)、行政村通暢率100%，并逐步將農村公路通到行政組，轄區特別是農村地區公路通行能力明顯提高。這些像毛細血管一樣的農村公交把城鄉連接了起來，極大改善了鄉村群眾的出行，推動了鄉村發展，成為鄉村振興“新引擎”。

環拉薩交通路網不斷豐富完善

這五年，是拉薩交通基礎設施建設按下“快進鍵”的年份，交通的發展重塑著城市的空間，推動著城市更新再造。筑路工人譚英勇目前參加的項目是拉日公路新建工程控制性工程拉薩——曲水縣協榮互通至茶巴拉服務區段41公里已具備通車條件，在國慶期間實現通車。

譚英勇告訴記者，他是18年到西藏參與工程的，參加過109國道和拉日公路建設。短短3年時間，他見證了拉薩交通的巨大變化。“剛來的時候，郊區、村里很多地方都是小山包、土路，市里面交通也沒有現在這么方便。我們實施的項目一般在偏遠的地方，有時候去市中心一趟要繞很遠，現在感覺方便多了。”

正是有不計其數像譚英勇這樣的勞動者，在拉薩的城市交通建設中揮灑汗水、奉獻青春，才使得拉薩面貌日新月異。也正是在他們的手中，城市的版圖不斷延伸，他們是城市的建設者，也是見證者。譚英勇的同事劉恒利還打算以后自駕游環游西藏。“開在自己修的路上，那感覺應該挺不錯。”

拉日公路是繼林芝、山南、那曲市之后，區黨委、政府強力推動實施的首府拉薩連接第4個地市的高等級公路項目，也是我區融入“一帶一路”倡議、面向南亞開放的重要通道。項目建成后，拉薩至日喀則行車時間縮短到3小時內。

近年來，自治區在拉薩市轄區內陸續實施了多個重點公路建設項目，批復總投資達266億元，建設里程470多公里。“拉林高等級公路、拉薩環城路等一批重點項目相繼建成通車，對于建設‘三小時綜合交通圈’‘兩小時經濟圈’，推動拉薩—山南一體化發展，切實優化交通路網環境具有很重要的作用。”市交通局黨組副書記、副局長青扎介紹道。

2017年年底貫通并投入使用的南環、西環、北環延長段等環線交通項目，將城市的東西南北連接起來。它不僅是城市快速、便捷的通道，更是城市新增的一條風景大道。10月1日，作為拉薩市“東延西擴南跨”中拓展東城區城市發展空間的重要基礎設施工程的東環線北線也正式通車，至此，拉薩城市環線正式形成。

5年來，拉薩市共投資530余億元，實施項目168個、里程3700余公里。東環線、北環線、西環線、南環線等交通線將有效連接成為一個整體，形成環線經濟圈，將城關區、堆龍德慶區、拉薩經開區、柳梧新區、教育城、達孜區等區域連成一片，實現新老城區、城鄉之間統籌發展，方便廣大群眾的生產生活。

稍加注意，就能發現如今穿行在路上的很多的清潔能源車。3個月前，拉薩市公交運營有限公司采購了24輛混合動力新能源公交車，這批新車不僅首次使用了車輛主動安全預警系統，還是西藏第一批匹配國六發動機的公交車，行駛更加安全環保。當時，司機土登分到了14路車。3個月下來，他感覺駕駛新能源公交車和之前的公交車相比有很大不一樣。

土登在拉薩開公交車已經有十年了，十年的時間里，他開過各種公交車。在采訪中，土登陷入了回憶。“剛開始我們來這上班的時候，車都是汽油的，還是舊的。后來我們就換成了柴油的，不僅排放的尾氣會造成空氣污染，對司機來說，開的時候換擋還有些困難。好在現在換了這種新能源車，既安全又衛生，開起來很順手。”

優先發展公共交通，是一座城市解決停車難，交通擁堵問題的有效途徑，更是城市守護碧水藍天的好方法。近年來，我市堅持“公交優先”發展戰略，推廣應用新能源車輛，新能源公交車占比由60%提升至80%，清潔能源出租車占比保持100%;試行“公交專用道”，進一步提升公交通行效率，縮短單邊通行時間。

據拉薩公交公司信息技術部負責人朗珍介紹，以專用道運行28天的數據對比，專用道試運行前，公交車運行趟次為84293趟次，試運行后，公交車運行趟次為95308趟次，運行趟次增長13%;早晚高峰期時段主干道每小時公交流量約40輛，試運行后，每小時公交流量約65輛，增長62.5%。

“公交優先”戰略的實施，讓拉薩天更藍水更清空氣更潔凈，也讓習慣乘坐公交的市民感受到便捷公共交通帶來的幸福感。拉薩市道路交通的發展，是近年來拉薩經濟社會發展的一個縮影，下一步，拉薩市交通局將繼續發揚“老西藏精神”“兩路精神”，努力在新時代開啟新征程續寫新篇章。

(新媒體責編：news1)