10月9日，新能源汽車行業迎來一則重磅利好消息，國務院常務會議通過《新能源汽車產業發展規劃》。

《規劃》明確：引導新能源汽車產業有序發展，推動建立全國統一市場，提高產業集中度和市場競爭力。

《規劃》同時要求：一要加大關鍵技術攻關，鼓勵車用操作系統、動力電池等開發創新。二要加強充換電、加氫等基礎設施建設，加快形成快充為主的高速公路和城鄉公共充電網絡。對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。鼓勵開展換電模式應用。三要鼓勵加強新能源汽車領域國際合作。四要加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策支持。

業內人士表示，《規劃》出臺的背后，是以純電動車為主的新能源汽車日漸成為車市新主流。國內造車新勢力大浪淘沙后，出現了蔚來、威馬和小鵬這樣的頭部企業，也出現了傳統車企吉利、東風相繼推出的幾何、嵐圖純電動汽車品牌，更涌現出全球新能源零部件供應巨頭寧德時代。

可以確定的是，全球車市的電動化浪潮將從此改寫世界汽車業發展格局;人們更感興趣的也許是：經過20多年市場歷練的中國自主車企，能否因此實現“換道超車”?

新能源汽車，正轉向主跑道

在剛剛落幕的北京車展，我們可以清晰地看到，新能源汽車已經不再是小荷才露尖尖角，而是正轉向和燃油車的一樣的主跑道。

車展現場，跨國車企、自主品牌、新勢力輪番登場，為我們呈現了一場場視覺盛宴：憑借Model3、Model S以及Model X三款車型聚攏的超高人氣，特斯拉展臺從媒體日開始就人頭攢動。奧迪的Q4 e-tron概念車以及e-tron Sportback，寶馬的首款純電動SUV iX3，以及奔馳的大型豪華轎車EQS，皆是代表各個品牌在電動車領域現階段最高技術的產品。

作為國內新能源引領者，比亞迪攜漢、2021款唐、宋PLUS等車型以及e平臺、DiLink、DM-p、刀片電池、新動力總成等技術組成的陣容亮相，躊躇滿志。國產新能源領域佼佼者廣汽新能源，則首次發布全球首創兩擋雙電機“四合一”集成電驅，埃安系列車型邁進百公里加速兩秒時代，強勢展現“中國速度”。造車新勢力方面，合眾、威馬、高合展臺也人氣高漲。

從銷量上看，今年8月份，中汽協統計數據表明，國內新能源乘用車實現銷量10萬輛，同比增長23.1%。其中，純電動汽車銷量8萬輛，同比增長22.7%;插電式混動汽車銷量2萬輛，同比增長24.5%，新能源汽車正逐步成為市場的主流。

更為難得的是，國內車企正強勢參與國際合作。目前，比亞迪已經迎來奔馳、豐田的合作。尤其讓人高興的是，比亞迪已成為奔馳母公司戴姆勒的電池刀片供應商，終于和國際大牌車企強強聯合，優勢互補。2019年11月7日，比亞迪與豐田汽車簽署一項新合資協議，正式成立一家純電動汽車研發公司，雙方各自擁有50%的股份。2020年4月2日，處于話題中心焦點的比亞迪再度釋放重磅消息，與豐田汽車成立的合資純電動車研發公司正式成立，命名為比亞迪豐田電動車科技有限公司。至于寧德時代，合作名單上有一大串熟悉的國內外車企的名字，包括特斯拉、奔馳、大眾、標致、廣汽等等。

隨著與外國車企合作的逐漸展開，國際市場的大門正在向我們緩緩打開。這是中國汽車品牌有史以來，首次因為技術優勢作別燃油車時代處處受制于人的尷尬境遇，開啟與巨人同行的機遇之窗。

換道，才是真正的超車機會

以市場換技術，并以此實現汽車產業的彎道超車，這是國內車市開啟合資之路的初衷。30余年走過的合資路看，其實沒有這么容易。發動機、變速箱、底盤三大核心部件中，國外車企擁有深厚的技術實力與強大的研發能力，我們超越太難。可以說，在舊的游戲規則里，燃油車希望能超越跨國車企幾無可能。畢竟，我們在進步同時，人家進步更快。

但新能源汽車不同，這是一顆剛點亮不久的科技樹，大家站在同一起跑線上。十余年前，我們已經率先布局，國內汽車行業甚至擁有先發優勢。

首先，只有電動車才會帶來行業游戲規則的變化和行業格局的重構，如新車企和零部件的崛起。十年前，蔚來、威馬、小鵬、寧德時代誰聽過?現在，寧德時代已經是世界級的供應商。一如同手機行業的蘋果和諾基亞，只有游戲規則變了，蘋果才能是蘋果。換道后，我們未必不會出現像蘋果這樣叱咤風云的車企。

其次，電動車已經基本實現自主可控。傳統核心部件中，發動機我們還在追趕，變速箱只有個別廠家能生產，很多車用電器件只能用進口。電動車的核心部件無論是電機還是軸承還是電池，中國都有世界級領先的企業，如比亞迪、寧德時代、三花智控、東山精密等等。

第三，換道發展新能源汽車以后，中國品牌在三電技術上和外資品牌之間并沒有差距。甚至有專業人士表示，外資品牌的電動車在續航里程方面比中國品牌的車型大幅落后。這主要是因為大部分外資電動車都是基于油改電的平臺而來，沒有辦法讓底盤攜帶更多的電池，在中國品牌動輒500、600公里續航里程車型面前明顯“底氣不足”。同時，經過多年積累，中國品牌的潛力開始釋放，中國車企在造型設計、智能硬核“黑科技”等方面令人刮目相看，比如高合的“六扇門”汽車、小鵬汽車的“飛行器”、北汽和蔚來的換電技術等，從性能、智能、動力、空間等方面正試圖重新“定義”市場標準。

由于我們的率先布局，新能源汽車的基礎多數都在中國生成，中國已經成為所有新能源汽車全球市場擴展的出發點，這個出發點撥動了背后所有關于汽車行業的技術元素。如果這顆科技樹持續點亮，就是一次真正的換道超車機會。未來，真正能夠站在新的汽車產業中心舞臺的，極有可能是中國車企。

(新媒體責編：zfy2019)