各大城市近日陸續(xù)發(fā)布共享單車(chē)暫停投放的命令，使資本攻勢(shì)下的規(guī)模擴(kuò)張宣告偃旗息鼓，一線兩強(qiáng)把目標(biāo)聚焦在提高用戶活躍度上，更讓小鳴單車(chē)、3Vbike等二線品牌獲得難得的喘息機(jī)會(huì)，研究智能停車(chē)樁、市場(chǎng)下沉或改變商業(yè)模式，正成為他們差異化的選擇。

業(yè)界認(rèn)為二三線共享單車(chē)的機(jī)會(huì)尚存，而禁投令可能是二三線玩家出頭的隱形推手。

根據(jù)易觀數(shù)據(jù)，2017年6月酷騎單車(chē)新增活躍用戶數(shù)為171.8萬(wàn)，位于ofo與摩拜之后，排名第三，哈羅單車(chē)、小藍(lán)單車(chē)、永安行、小鳴單車(chē)、享騎電單車(chē)、優(yōu)拜單車(chē)和1步單車(chē)分列4-10名，在新增活躍用戶數(shù)據(jù)并未拉開(kāi)差距。為此，

“3Vbike的項(xiàng)目向所有縣級(jí)城市和大的城鎮(zhèn)開(kāi)放，也只有在這些地方，項(xiàng)目的勝算才更大。”這是3Vbike復(fù)活后，創(chuàng)始人巫盛華的感觸，也是其他二三線共享單車(chē)玩家的心聲。小鳴單車(chē)已停止上海、杭州的新車(chē)投放，優(yōu)拜單車(chē)、哈羅單車(chē)等已正嘗試農(nóng)村包圍城市戰(zhàn)略，占領(lǐng)長(zhǎng)尾市場(chǎng)。從一定程度上說(shuō)，禁投令正在加速二線玩家完成偏安一隅的目標(biāo)。

除市場(chǎng)下沉外，二三線共享單車(chē)玩家還希望從技術(shù)上構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)壁壘。小鳴單車(chē)CEO陳宇瑩公開(kāi)表示：“我們已不再向一二線城市投放小鳴單車(chē)了，將戰(zhàn)略重點(diǎn)放到了推進(jìn)三四五線城市的全境電子圍欄布局上面。”在8月底召開(kāi)的第25屆廣州博覽會(huì)上，小鳴單車(chē)還重點(diǎn)介紹了自己在電子圍欄上的成績(jī)。

據(jù)了解，小鳴單車(chē)電子圍欄技術(shù)通過(guò)運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)芯片發(fā)射信號(hào)覆蓋技術(shù)，為共享單車(chē)的停放劃定隱形圍欄，車(chē)輛可在規(guī)定范圍內(nèi)正常停車(chē)。當(dāng)騎出界定區(qū)域時(shí)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出語(yǔ)音提示，引導(dǎo)用戶前往最近虛擬停車(chē)位停車(chē)，若用戶在違停區(qū)域強(qiáng)行停車(chē)，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行相應(yīng)積分或調(diào)度費(fèi)扣除懲罰。目前，小鳴單車(chē)電子圍欄技術(shù)已經(jīng)在湖南株洲、福建龍海、廣州增城等地推行，接下來(lái)將逐步向全國(guó)推進(jìn)。

“小鳴單車(chē)對(duì)電子圍欄技術(shù)的重視，其實(shí)與它的市場(chǎng)定位有一定關(guān)系。”業(yè)內(nèi)人士張先生告訴北京商報(bào)記者，“市場(chǎng)下行可能會(huì)讓車(chē)輛丟失率上升，3Vbike就是因?yàn)閬G車(chē)倒閉的，以電子圍欄為產(chǎn)品形式的物聯(lián)網(wǎng)升級(jí)會(huì)是二三線共享單車(chē)的救星。”

不過(guò)，張先生也提醒，電子圍欄技術(shù)的落地需要政府的助力，一般而言共享單車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)輸出系統(tǒng)和硬件，政府牽頭建設(shè)電子圍欄車(chē)位，二三線城市政府對(duì)新技術(shù)和市政規(guī)劃的關(guān)系認(rèn)可和態(tài)度成為可變量。“希望相關(guān)部分推進(jìn)共享單車(chē)行業(yè)融入城市公共服務(wù)系統(tǒng)，進(jìn)一步助力智慧城市建設(shè)。”全國(guó)政協(xié)委員郭文圣這樣建議，將共享單車(chē)行業(yè)接入城市大數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)城市規(guī)劃和共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)的雙向良性互動(dòng)，有助于企業(yè)合理投放、調(diào)配單車(chē)，提升線下運(yùn)營(yíng)效率，避免過(guò)度占用公共空間，減少違規(guī)停放等現(xiàn)象。而共享單車(chē)企業(yè)的出行數(shù)據(jù)則對(duì)于城市道路規(guī)劃、自行車(chē)道設(shè)置、推薦停車(chē)點(diǎn)選擇、公交地鐵站點(diǎn)選址有較高的參考價(jià)值。

不論是市場(chǎng)下行還是技術(shù)升級(jí)，對(duì)于共享單車(chē)而言借資本瘋狂擴(kuò)張的階段已過(guò)，如優(yōu)拜單車(chē)創(chuàng)始人余熠所言，禁投令相當(dāng)于為單車(chē)投放數(shù)量設(shè)置了限額，在投放量無(wú)法無(wú)限擴(kuò)張的情況下，運(yùn)維和服務(wù)的重要性愈發(fā)凸顯，二線梯隊(duì)反而可能迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。

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