“一次叫車就能成功，10分鐘就能上車，你算很幸運(yùn)的。很多人都是多次叫車不成功，有的是等好長時(shí)間車才會(huì)到。”日前，在體驗(yàn)百度RoboTaxi(自動(dòng)駕駛出租車)時(shí)，一位百度RoboTaxi安全員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，自百度10月10日宣布在北京開放自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)以來，每天都有大量乘客體驗(yàn)這項(xiàng)服務(wù)，而他所負(fù)責(zé)的車輛在每天的運(yùn)營時(shí)段里都處于忙碌狀態(tài)。

百度公布的數(shù)據(jù)顯示，自全面開放以來，百度自動(dòng)駕駛出租車高峰期單日訂單量超過2600單，單個(gè)站點(diǎn)單日訂單量最高達(dá)到600單。但是，百度目前在北京只有40張自動(dòng)駕駛載人測試牌照，其運(yùn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足如此集中的體驗(yàn)需求。

針對這一問題，百度智能駕駛事業(yè)群自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理陶吉透露，百度正在從運(yùn)營、產(chǎn)品等方面改善用戶體驗(yàn)。比如，給用戶一些更顯性的提示，提供排在其前面還有多少用戶，預(yù)估等車還要多久等信息，以及加大地面人員的投入，安排相關(guān)人員進(jìn)行車輛疏導(dǎo)。

在陶吉看來，雖然當(dāng)前百度自動(dòng)駕駛出租車已經(jīng)進(jìn)入試運(yùn)營階段，但距離商業(yè)化仍有很長距離，有不少問題需要去解決。而在自動(dòng)駕駛出租車投入市場進(jìn)行運(yùn)營的過程中，自動(dòng)駕駛商業(yè)化的一些問題也會(huì)浮出水面。

10月14日，市民在北京市海淀區(qū)體驗(yàn)百度自動(dòng)駕駛出租車新華社圖

安全員介入次數(shù)較少

與日常出租車不同，百度自動(dòng)駕駛出租車目前還不支持在測試區(qū)域內(nèi)的任意地點(diǎn)打車，乘客需要在百度指定的上車站點(diǎn)中進(jìn)行選擇，然后自行前往。

據(jù)了解，百度目前在北京設(shè)有十余個(gè)自動(dòng)駕駛出租車上下車站點(diǎn)，并計(jì)劃隨后將這一數(shù)量增加至100個(gè)。

乘客上車之后，可以通過前排座椅后方的顯示屏查看與行程有關(guān)的信息，比如行程距離、預(yù)計(jì)使用時(shí)間等。行程確認(rèn)無誤后，乘客需要用手機(jī)端掃碼確認(rèn)，并點(diǎn)擊顯示屏上的“開始行程”。隨后，車輛便可進(jìn)入自動(dòng)駕駛模式。

車輛啟動(dòng)之后，乘客可以通過顯示屏了解實(shí)時(shí)路況，包括當(dāng)前車速、路段限速、車輛所處車道的情況、周圍車輛的位置和種類等信息。

根據(jù)《自動(dòng)駕駛車輛道路測試能力評估內(nèi)容與方法 T/CMAX 116-01—2018》《自動(dòng)駕駛車輛封閉試驗(yàn)場地技術(shù)要求 T/CMAX 116-02—2018》《北京市自動(dòng)駕駛車輛模擬仿真測試平臺技術(shù)要求T/CMAX 121》等內(nèi)容的要求，自動(dòng)駕駛出租車在高速道路與快速路的速度需限制在100km/h以下，在其他道路的速度需限制在60km/h以下。整個(gè)行駛過程中，百度自動(dòng)駕駛出租車在保證車速不超60km/h的前提下，會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)路況進(jìn)行車速的調(diào)整。

當(dāng)需要轉(zhuǎn)彎、掉頭、避讓行人時(shí)，百度自動(dòng)駕駛出租車會(huì)識別信號燈信息，并嚴(yán)格按照交通規(guī)則進(jìn)行相應(yīng)操作，整體行駛較為平穩(wěn)順暢，且沒有出現(xiàn)安全員接管的現(xiàn)象。值得一提的是，對于車輛行駛的狀況和乘坐體驗(yàn)，乘客還可以通過顯示屏上的“點(diǎn)贊”與“不滿”進(jìn)行評價(jià)。

上述自動(dòng)駕駛出租車安全員告訴記者，自動(dòng)駕駛測試法規(guī)要求自動(dòng)駕駛出租車內(nèi)必須配備安全員，但在車輛行駛過程中，安全員不會(huì)駕駛車輛，而是作為一道額外的安全保障。“極特殊情況下，還是會(huì)接管車輛，但相比一年前，現(xiàn)在接管車輛的次數(shù)明顯在減少。”上述自動(dòng)駕駛出租車安全員說。

陶吉表示，除了需要較為完善的法規(guī)制度，沒有安全員的自動(dòng)駕駛出租車還需要依靠一些基礎(chǔ)設(shè)施配套，比如可以滿足遠(yuǎn)程監(jiān)管的5G環(huán)境等。

雖然車輛行駛較為平穩(wěn)，但在行駛過程中，其后備箱處會(huì)產(chǎn)生較大噪音。對此，上述自動(dòng)駕駛出租車安全員告訴記者：“噪音是由給自動(dòng)駕駛設(shè)備進(jìn)行降溫的系統(tǒng)產(chǎn)生的。自動(dòng)駕駛出租車在運(yùn)行過程中，系統(tǒng)需要進(jìn)行大量計(jì)算，所以會(huì)釋放熱量，需要可以用于降溫的通風(fēng)系統(tǒng)。”

同時(shí)，當(dāng)前的百度自動(dòng)駕駛出租車為后裝車，其車內(nèi)線路暴露在外部，且較為凌亂。“之后的前裝車會(huì)解決這些問題，線路、零部件會(huì)在汽車生產(chǎn)的過程中提前集成進(jìn)去，看起來更加整潔。同時(shí)，車輛的穩(wěn)定性、一致性也會(huì)更高一些。”上述自動(dòng)駕駛出租車安全員說。

探路商業(yè)化

事實(shí)上，在北京之前，百度在長沙和滄州的自動(dòng)駕駛出租車已運(yùn)營一段時(shí)間。而在試運(yùn)營車輛數(shù)量相當(dāng)?shù)那闆r下，北京的自動(dòng)駕駛出租車更受乘客青睞。百度公布的數(shù)據(jù)顯示，在試乘體驗(yàn)滿分為5分的情況下，目前北京自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)的平均得分超過4.8分。

此外，百度自動(dòng)駕駛出租車也得到了資本市場的認(rèn)可。10月10日，百度(BIDU)宣布在北京提供自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)后，其股價(jià)單日漲幅一度達(dá)10%，創(chuàng)下近期新高。同時(shí)，誠邁科技(300598，SZ)、興民智通(002355，SZ)等自動(dòng)駕駛概念股也紛紛跟漲。

華創(chuàng)證券分析認(rèn)為，百度在北京開通自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)，對自動(dòng)駕駛的技術(shù)發(fā)展具有推動(dòng)作用。

“L4的自動(dòng)駕駛一直難以落地，應(yīng)用場景有限，其高昂成本、安全性和穩(wěn)定性有待考驗(yàn)，這導(dǎo)致私家乘用車的無人駕駛落地還需要一定時(shí)間，所以這反而給了出租車和網(wǎng)約車更多落地機(jī)會(huì)。”青桐資本投資總監(jiān)霍婷潔表示。

華創(chuàng)證券則認(rèn)為，此次試乘開放的關(guān)鍵點(diǎn)是在北京面向普通群體提供這項(xiàng)服務(wù)，而測試效果將直接影響后續(xù)的政策和產(chǎn)業(yè)支持的跟進(jìn)。

據(jù)了解，截至今年6月，北京擁有200條自動(dòng)駕駛測試道路，總長度達(dá)699.58公里，是國內(nèi)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度最快、配套最完善的城市。同時(shí)，北京也是國內(nèi)對自動(dòng)駕駛車輛要求最嚴(yán)、頒布的自動(dòng)駕駛載人測試政策要求最高的城市，而能夠在北京提供自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)，意義不言而喻。

有分析認(rèn)為，載人測試是自動(dòng)駕駛走向商業(yè)化的重要環(huán)節(jié)。百度在北京上線自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)之前，美國自動(dòng)駕駛企業(yè)Waymo宣布，旗下的自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)Waymo One在鳳凰城提供完全無人出租車服務(wù)。此外，滴滴、Auto X、文遠(yuǎn)知行等企業(yè)也在國內(nèi)其他城市提供了自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)。

在陶吉看來，自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)對于自動(dòng)駕駛企業(yè)來說具有重要意義。“內(nèi)部研發(fā)階段只是工程師們依照自己的想法完成智能化改造，而自動(dòng)駕駛出租車走入市場，可以獲取用戶的真實(shí)反饋和體驗(yàn)，以及真實(shí)的運(yùn)營數(shù)據(jù)，利于此后的持續(xù)迭代。”陶吉說。

陶吉透露，在自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)上線一周多的時(shí)間里，百度發(fā)現(xiàn)運(yùn)營、產(chǎn)品、技術(shù)等方面都需要優(yōu)化。比如，在自動(dòng)駕駛車輛數(shù)目沒有大幅增加的情況下，需要從運(yùn)營方面去更合理調(diào)配車輛，針對不同的區(qū)域優(yōu)化呼單、接單等服務(wù)。

需要注意的是，當(dāng)前的自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)仍為測試運(yùn)營階段，并未達(dá)到商用化階段。“自動(dòng)駕駛需要突破的難題主要在法律和觀念方面。只有乘客認(rèn)可算法會(huì)存在漏洞，為了自動(dòng)駕駛發(fā)展可以接受一定的傷亡，且法律上也不會(huì)過分追究廠商的責(zé)任，自動(dòng)駕駛才會(huì)開始規(guī)模化商用。”國家知識產(chǎn)權(quán)局副研究員楊棟認(rèn)為。

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