波音調高了未來20年中國市場對新飛機需求的預測。

9月6日，波音公司在北京發布了針對中國市場的最新《當前市場展望》報告，預測未來20年中國將需要7240架新飛機，總價值達1.1萬億美元。

與2016年發布的數據相比，波音將未來20年中國新飛機的需求數量調高了6.3%。

波音民機集團市場營銷副總裁蘭迪·廷塞斯(Randy Tinseth)表示：“中國經濟的持續增長，中產階層人群的不斷擴大，對基礎設施建設的巨大投入，以及航空商業模式的發展變化等因素，為這一長期預測提供了依據。”

“高鐵對民航業的影響微乎其微”

蘭迪?廷塞斯稱，中國機隊規模的增長速度遠高于世界平均水平，并且未來20年，全球近20%的新飛機需求將來自于中國的航空公司。

未來20年，全球新飛機需求中的近20%將來自于中國的航空公司。

波音公司認為，單通道飛機依然是服務于中國國內及亞洲其他區域市場的主力機型。波音預測，至2036年，中國單通道市場將需要5420架新飛機，占新飛機需求總量的75%。

雖然面臨著來自高鐵等運輸工具的“威脅”，航空公司的利潤依然可觀。

蘭迪?廷塞斯透露，過去兩年，航空公司的利潤創造了歷史最高紀錄，“今年，我們預測全球民航市場運輸量的增長依然是7%左右，貨運市場也能夠實現年均7%的增長。對于航空公司而言，今年還會是大賺特賺的一年，大約能夠實現320億美元的利潤。”

蘭迪?廷塞斯稱，據評估，高鐵會“搶走”約1%到2%的民航市場份額，但在未來，這一數據將不到1%，“過去幾年，中國民航業國內航線的增長情況，也說明了高鐵對民航業的影響可以說是微乎其微的，航空公司將受高鐵影響航班所執飛的飛機配置到了其他航線上。”

“波音和空客雙寡頭的格局要結束了”

蘭迪?廷塞斯指出，來自中國客戶的儲備訂單表明，737 MAX 8依然是單通道飛機市場需求的核心。

波音稱，來自中國客戶的儲備訂單表明737 MAX 8依然是單通道飛機市場需求的核心。

在中國寬體機的需求方面，波音預測，未來20年中國寬體機市場將需要1670架新飛機。波音認為，為了增加遠程航線，尋求運營的靈活性，航空公司越來越傾向于選擇中小型寬體機，而對于超大型全新寬體機的需求將主要集中于貨運市場。?

蘭迪?廷塞斯分析了中國未來20年新增飛機的用途。“中國是一個典型的增長型市場，大約70%的新飛機是為了滿足增長需求。基于這個增長,中國的商業機隊將從今天的3200架左右，增長到20年以后的8200架左右。剩下30%(新增飛機量)，是由于(航空公司)替換老舊機型(帶來的)。”蘭迪?廷塞斯說。

波音預測未來20年中國的新飛機需求情況。

面對中國不斷加碼國產大飛機的現實，蘭迪?廷塞斯告訴澎湃新聞，波音對未來來自中國或其他方面的競爭，絕不持輕視態度，“我們已經認識到這一現實，就是(民機制造業)波音和空客雙寡頭的格局要結束了。”蘭迪?廷塞斯稱，波音公司將通過持續投資新技術、降低生產成本等方式應對競爭。

2017年5月5日，中國第一款完全按照世界先進標準研制的大型客機C919在上海成功首飛。5月22日，中俄國際商用飛機有限責任公司(CRAIC)在上海掛牌成立，C929遠程寬體客機項目正式啟動。

波音737完工和交付中心項目計劃2018年年底交付首架飛機

蘭迪?廷塞斯透露，波音每年在中國的投資保持在8億到10億美元左右的規模。

波音方面稱，目前，中國運營的所有民用噴氣機中，超過50%是波音飛機。同時，中國參與了所有波音機型的制造，包括737、747、767、777和787夢想飛機。

波音方面透露，在世界各地飛行的波音飛機中，超過9000架裝有中國制造的零部件和組件。

全球未來20年將需要價值6.1萬億美元的41030架新飛機。

蘭迪?廷塞斯告訴澎湃新聞，目前，波音737完工和交付中心項目進展順利，計劃2018年年底交付首架飛機。2017年5月11日，波音737完工和交付中心項目在浙江舟山航空產業園開工。

波音預測，未來20年全球將需要41030架新飛機，價值總計6.1萬億美元。

(新媒體責編：wb001)