如何刷公交卡坐城際列車?怎樣才能實(shí)現(xiàn)5分鐘“三鐵(即地鐵、城際、高鐵)”同站換乘?……隨著軌道上的粵港澳大灣區(qū)加速前行，城際鐵路正成為“穿城引線”、拉近城市距離的重要通道。面對新的挑戰(zhàn)，大灣區(qū)城際鐵路工作者們創(chuàng)新性地提出了“一張網(wǎng)、一張票、一串城”的城際鐵路“公交化”運(yùn)營理念，依托多元化票務(wù)支付、便捷換乘等“軟聯(lián)通”方案，打通大灣區(qū)城際鐵路與城市地鐵兩張軌道交通網(wǎng)，讓灣區(qū)人員流動更加高效便捷。

多元支付 一票通達(dá)

“持羊城通交通卡的旅客請走紅色閘機(jī)刷卡進(jìn)站，通過‘鐵路12306’或在窗口購票的旅客請從藍(lán)色閘機(jī)檢票進(jìn)站。”在廣(州)清(遠(yuǎn))城際鐵路花都站，紅、藍(lán)雙色的閘機(jī)已經(jīng)成為這里的一張新名片。每逢客運(yùn)高峰，旅客們便會在站廳廣播的引導(dǎo)下在相應(yīng)顏色的閘機(jī)前排隊，有序進(jìn)出站。

“紅、藍(lán)雙色閘機(jī)分別代表著廣州公共交通和‘鐵路12306’兩套票務(wù)系統(tǒng)，是為了滿足旅客多元化購票需求設(shè)立的。”廣東城際鐵路運(yùn)營有限公司總工程師何鐵軍介紹。作為全國首家獲得城際鐵路旅客運(yùn)輸資質(zhì)的省方企業(yè)，廣東城際鐵路運(yùn)營有限公司為實(shí)現(xiàn)“多元化票務(wù)支付”，創(chuàng)新性地提出兩套票務(wù)系統(tǒng)在同一城際鐵路車站并行的“灣區(qū)方案”，并在現(xiàn)有的廣州公共交通票務(wù)系統(tǒng)上進(jìn)行了改革與創(chuàng)新。旅客只需通過廣州地鐵APP進(jìn)行個人身份實(shí)名認(rèn)證，或通過羊城通等公交卡實(shí)名認(rèn)證，即可實(shí)現(xiàn)刷臉、刷卡或刷碼進(jìn)站乘車，方便快捷，實(shí)現(xiàn)“無需購票，‘碼’上過閘”。

目前，廣清城際、廣州東環(huán)城際各車站均已實(shí)現(xiàn)多元支付方式購票乘車。“推出刷卡、刷碼等實(shí)名制多元化票務(wù)支付方式只是我們邁向‘一票通達(dá)’的初步嘗試。”何鐵軍說，下一步將會繼續(xù)探索搭建大灣區(qū)城際鐵路公交化多元支付票務(wù)清分體系，努力打通城市交通與城際鐵路之間的“票務(wù)隔離”，真正實(shí)現(xiàn)“一張票連起一串城”的目標(biāo)。

便捷換乘 高效管理

為了實(shí)現(xiàn)城際鐵路“公交化”運(yùn)營，廣東城際鐵路運(yùn)營有限公司更是在管理、服務(wù)等方面攻堅克難，如何實(shí)現(xiàn)高鐵、城際鐵路與城市軌道交通之間的“三鐵”便捷換乘便是其中的核心問題之一。

今年1月，廣清城際花都站與高鐵廣州北站間的換乘通道正式啟用，旅客在“三鐵”之間相互換乘僅需5分鐘。除了“硬件”上縮短“三鐵”換乘的空間距離外，隨之優(yōu)化的“軟件”服務(wù)也是實(shí)現(xiàn)5分鐘換乘的關(guān)鍵。據(jù)了解，高鐵廣州北站、城際花都站和地鐵廣州北站之間在安檢互認(rèn)問題上遵循“向上承認(rèn)”原則，即由高鐵、城際車站出站的旅客無需二次安檢，可直接搭乘廣州地鐵，高鐵出站旅客可直接搭乘城際列車，盡可能降低重復(fù)安檢造成的不便。

換乘難題解決了，“一票通達(dá)”的目標(biāo)又對城際線路運(yùn)營管理提出了更高標(biāo)準(zhǔn)。“為了配合刷卡、刷碼搭乘城際線路的需求，我們在運(yùn)營上要向靈活性更高、更加人性化的廣州地鐵模式看齊。”何鐵軍告訴記者，由其團(tuán)隊負(fù)責(zé)運(yùn)營管理的城際線路突破傳統(tǒng)線路的候車和乘車方式，實(shí)施不限定車次、不固定座位的售票模式，車站也不再設(shè)定統(tǒng)一候車室，旅客可隨時購票進(jìn)站至月臺候車，即到即走。

隨著城際運(yùn)力需求量的提升，相應(yīng)線路的日開行對數(shù)和行車間隔均會根據(jù)客流量的變化實(shí)現(xiàn)合理配置。為了滿足位于清遠(yuǎn)的“廣東省職教城”師生往返廣州的需求，廣清城際線自今年3月起增開13對直達(dá)列車，平均行車間隔由28分鐘壓縮至22分鐘，最小行車間隔僅為10分鐘。廣州至清遠(yuǎn)每小時都有全程16分鐘的直達(dá)車，大大提升了旅客的出行體驗(yàn)。

連線成網(wǎng) 互聯(lián)互通

在大灣區(qū)軌道交通“軟聯(lián)通”進(jìn)程中，推進(jìn)城際鐵路“進(jìn)中心、連樞紐”的“硬核工程”同樣沒有停下腳步。去年6月，廣清城際花都站至廣州白云站南延段已開工建設(shè)，預(yù)計2023年通車。未來該線路終點(diǎn)站將直接與位于市中心的廣州火車站接通。

“‘城際10分鐘，進(jìn)城1小時’，城際鐵路未達(dá)市中心，這是部分跨城旅客不愿意選擇城際鐵路出行的主要原因。”何鐵軍坦言，目前廣清城際、廣州東環(huán)城際鐵路先期開通段尚不能進(jìn)市中心，下一步廣東省加快廣清城際南延線建設(shè)，推動城際鐵路“進(jìn)中心、連樞紐”，屆時旅客出行將更加方便快捷。

與此同時，時速160公里的廣州地鐵18號線將于年內(nèi)建成通車，這個軌道交通里的“新物種”將把城際鐵路與城市地鐵兩張軌道交通網(wǎng)緊密相連。相關(guān)規(guī)劃顯示，未來地鐵18號線將北延至廣州花都區(qū)天貴站接駁廣州東環(huán)城際，向南連接廣州市中心城區(qū)和南沙自貿(mào)區(qū)，繼續(xù)南延可達(dá)中山、珠海中心城區(qū)。

“無論是‘硬聯(lián)通’還是‘軟聯(lián)通’，只要老百姓有需求，我們就要提出相應(yīng)的解決方案，這就是城際鐵路發(fā)展的方向。”何鐵軍說：“只有大灣區(qū)的城際交通網(wǎng)越織越密，人員流動才會越來越方便，‘一張網(wǎng)、一張票、一串城’的深層次互聯(lián)互通才能真正實(shí)現(xiàn)，大灣區(qū)未來的發(fā)展才更有吸引力。”

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