——中鐵二十一局三公司蒙華鐵路8標二工區建設紀實

□ 本報記者 許霞 通訊員 尹登明 何艷

秋日的延安，明亮的陽光撲面而來，微風一浪浪卷過,拂過山林奏響象征收獲的美妙樂章。觸摸每一片厚重沉實的黃土，仿佛沉吟著革命先烈帶領中國人民奔向自由與幸福的吶喊……在延安市寶塔區和宜川縣的交界處，不時出現一個個頭戴安全帽的建設者騎著摩托車，從險峻的施工便道上駛過，駛入丘壑縱橫的山川深處。

君子隧道貫通慶典現場

沿著他們的足跡，走進中鐵二十一局三公司蒙華鐵路8標小南塬隧道，一股濕氣頓時撲面而來。在隧道掌子面，建設者身著雨衣，頭戴安全帽，在淅瀝瀝的水簾里有條不紊地操作著各種機械。水漬讓他們的衣服褲腳和雨衣牢牢的貼合在了一起。水滴從臉龐滴落，已分不清是“雨水”還是汗水……

為了建設好蒙華鐵路這條世界上一次建成最長的重載運煤鐵路，來自中鐵二十一局三公司的建設者已在革命圣地延安奮戰了兩年多時間。兩年多來，他們深入踐行“蒙華理念”，克服極端惡劣的環境與地質帶來的重重挑戰，優質安全高效推進蒙華鐵路特長高風險隧道——君子隧道、小南塬隧道等各項施工任務，用一腔熱血澆筑了屬于新時代鐵路建設者的榮耀之路。

千難萬險 不損進取之心

受施工環境與地質條件的影響，中鐵二十一局集團三公司蒙華鐵路8標二工區可謂歷經了千難萬險。

據工區經理吳小峰介紹，由中鐵二十一局集團承擔施工任務的蒙華8標全長約39公里，其中最大的重難點工程就是全長7067.2米的小南塬隧道和全長8960米的君子隧道。二工區則承擔小南塬隧道出口、斜井共計5567米，君子隧道進口、1號斜井、2號斜井共計7823米，以及其他橋梁、路基的施工任務。

中鐵二十一局三公司黨委副書記、紀委書記郝禮(中)、二工區黨支部書記楊興智(右一)在君子隧道1#斜井聽取施工進展匯報

特殊的地質條件，給建設者們帶來了前所未有的巨大挑戰。

君子隧道。聞其名，則有君子風范，應該順利成章。然而事實卻不以為然。由于君子隧道地處黃土高原東南部黃土殘塬區，地處深山交通不便，材料運距遠，僅施工便道就修了數十公里。與此同時，隧道還穿越一個40米的斷層，入口偏壓、圍巖破碎，軟弱夾層、涌水、裂隙發育等不良地質更是層出不窮。

“君子隧道最難的是土石分界施工，按設計，從進口掘進340米才到土石分界點，結果在246米就出現巖石。開挖后發現山體巖石在洞內呈緩慢上升趨勢，一直延伸了604米，巖石才超過隧道拱頂，從黃土隧道變為石質隧道。”據第三架子隊隊長任航介紹，這種地質嚴重制約了隧道掘進，挖機扒完黃土，就得用破碎錘鑿除風化的巖石，再往下的堅硬巖石只好采取風槍鉆眼爆破。

小南塬隧道的情況也是糟糕至極。

“原設計是IV級圍巖，但實際上大部分是VI級，最初的計劃完全被打亂。”據第二架子隊隊長韓濤介紹，在小南塬隧道出口段足足有260米的淺埋段，設計注漿700噸，而實際注漿達1萬多噸水泥才把圍巖穩定住。

在小南塬隧道1號斜井的施工中，架子一隊隊長鎖福榮則頭疼不已：“這不是一般的爛洞!又是風化巖，又是沙性濕土，含水量特別大，一直往外涌水，最高一天出水量達到1200多方，空氣特別潮濕，發動機都能憋熄火。最難的時候，一天掘進不到0.5米。”

這種地質給這兩座隧道以及相關斜井的施工帶來了巨大風險。據二工區生產副經理王宏恩回憶，有一天晚上11點后，隧道掌子面出現一個窟窿，往外不停的涌水，他趕緊跑到掌子面盯控現場，一直到半夜兩點后，等情況穩定了才從隧道出來回到駐地。

“我把拍攝的視頻傳給中鐵二十一局蒙華8標項目部經理馮建軍和二工區經理吳小峰，他們都嚇了一大跳。”王宏恩說。

再大的困難，也阻礙不了建設者奮進的腳步。作為二工區經理，吳小峰曾參加過寶成復線、深圳地鐵、粵贛高速、襄渝鐵路二線、貴廣高鐵等各種重大工程建設，有著豐富的施工管理經驗。年僅35歲就擔任了貴廣高鐵第三項目部經理，他大力開展科研攻關，在全長超過10公里的黃岡隧道建設中不斷優化工法、工藝，成功克服了斷裂帶裂隙涌水帶來的難題。來到蒙華鐵路，技術出身的他再次發揮出卓越的攻堅能力和施工組織能力，帶領廣大干部職工朝著一道道艱難險阻發起了沖鋒。

中鐵二十一局蒙華鐵路8標二工區經理吳小峰(右二)、總工黃矩銀(左二)、副經理王宏恩(左一)在鋼構廠檢查工作，與廠長馬小利(右一)研究工作

在君子隧道2號斜井的施工中，由于設計斷面寬僅有5米、高僅有6米，是蒙華二工區兩座隧道斷面最小的，這樣一來就形成了長達855米的單車道，由于反坡坡度達8%，出碴車輛只能倒著進去。當斜井掘進處于土石分界處，日涌水達到800立方米，掌子面爆破后水位能迅速上漲到1米多，施工人員都要穿著連腰的防水雨褲才能進去。

面對這一難題，二工區在經理吳小峰、總工黃矩銀的指導下，迅速制定方案，在斜井進入土石分界后，果斷在距洞口300米處設加寬段方便車輛調頭，大大提升了出渣速度，施工進度也從每天1.5個循環，提升到了每天2個循環。

“斜井進入III級圍巖后，我們又將斜井寬度增加1.2米，裝載機可以和出砟車并排裝車，又大大加快了進度，并創造了單口月掘進220米的優異成績。”二工區第五架子隊隊長曾國平介紹說。

在蒙華鐵路蒙陜段，許多標段都為土石分界而困擾，但在蒙華8標二工區，這一難題很快就得到了有效破解。在小南塬隧道施工中，二工區制訂了周密的開挖方案：巖石在下導時，先施工上導和中導，完成開挖安裝格柵拱架，再打超前錨桿、鎖腳錨桿、噴錨支護，這些工序完工后，再進行下導鉆眼爆破施工;在巖石上升到中導時，則先采取鉆爆法施工，然后對上導和拱頂用挖機掘進，最后人工清理拱頂和邊墻。

隨著巖石上升到中導后，鉆爆法施工容易對上導和中導連接處2米范圍內造成影響，二工區又對工藝進行改進：在左右兩邊根據圍巖撓動情況，增設單排或雙排小導管穩定圍巖，最大程度減少掉塊和噴錨時間，增加循環次數，加快施工進度。未采取這些措施之前，月掘進最多55米，采取該措施后，月掘進增加至65～70米。

在二工區總工程師黃炬銀看來，蒙西華中鐵路股份有限公司所倡導的隧道施工回歸新奧法，嚴格執行微臺階作業法，是他們能取得重要突破的最堅實后盾。

“蒙華公司所倡導的隧道施工理念中，初級支護是完全受力者，二襯是一個儲備，基本上不受力。把以前的工字鋼支護改為格柵鋼拱架支護，將仰拱底面由曲面變為水平面，既加強了支護強度，也簡化了工藝、流程，便于施工。”黃炬銀說。

隧道仰拱施工

據吳小峰介紹，由于建設難度太大，在進場之初，蒙華鐵路蒙陜指揮部對二工區的施工能力還表達過疑慮，但在嚴格執行蒙華公司隧道施工理念的過程中，二工區不斷解放思想，轉變思維，加強培訓，使全體參戰人員快速融入其中。從2016年10月份開始，二工區的施工效率就不斷加快，所有作業面最高一天推進了60米。蒙華公司董事長張梅在前來調研指導工作的時候還驚喜地表示，本以為二十一局在鐵建序列中成立較晚，不是很放心，沒想到能在隧道施工中做到這么好。

“蒙華公司提出的一系列隧道施工理念，為我們建設好兩條高風險隧道提供了堅實保障，只要認真貫徹蒙華理念，我們就不懼怕任何阻力。”吳小峰說。

赤膽忠肝 守護生命尊嚴

在蒙華8標二工區，所有人都對蒙華公司提出的一系列理念贊不絕口，譬如技術質量分級、落實隧道監控量測等一系列管理措施以及“24米仰拱棧橋、濕噴機械手、光面爆破”等一系列工法工藝創新。通過堅決、深入執行這一系列管理措施和工法工藝，蒙華8標二工區為確保工程質量，守護建設者生命安全奠定了堅實基礎。

“技術質量分級，是蒙華鐵路顛覆性的革命，如果工區通過誠信施工，提升工程質量，可以達到業主A級評定標準，自主權就大大提升，譬如技術A級可在一定權限內自主決定變更，減少了中間環節，提高了施工效率，極大激發了施工單位提升技術質量管控水平的自覺性。在施工中一定不能出任何質量安全事故，一旦出事故，處罰力度是非常大的。落實到兩個字，就是‘誠信’。”二工區質量總監唐志堅說。

對接蒙華公司技術質量分級管理的相關要求，二工區苦練內功，不斷深化標準化管理、工藝工法創新，不斷提升工程品質，打造平安工地，取得了卓越成效。

自行研發設備加工“8字筋”

走進二工區的鋼筋加工廠，各種現代化的智能機械設備及成品材料設置規范，擺放整齊，焊接加工現場到處焊花飛揚，令人目不暇接。據吳小峰介紹，由于隧道圍巖十分軟弱，多數為IV、V級圍巖，甚至存在VI級圍巖，蒙華公司經過論證，決定采用格柵拱架支護方案。為實現這一工藝，二工區建設了標準化的鋼筋加工廠，并在鋼構加工廠廠長、全國五一勞動獎章獲得者馬小利率領的“勞模創新工作室”刻苦攻堅下，成功研發了10余種，共25臺機械設備。其中，“8字筋彎曲機”克服了市面上常見設備廢品率高達20%的現狀，合格率達100%，鋼材損耗率從25%降低到0.5%。得益于這些先進的設備，二工區的鋼筋加工產品也榮獲業主免檢的榮譽。

“蒙華的施工理念，概括起來可以說是‘四新’，新技術、新材料、新工藝、新設備。”據黃炬銀介紹，在隧道施工中，二工區一方面在實驗室投入了大量的先進儀器設備，如數顯壓力機、液晶萬能材料試驗機、K3O平板載荷測定儀、貫入式砂漿強度檢測儀等，另一方面嚴格按照蒙華公司要求引入了24米仰拱棧橋，濕噴機械手等先進工裝，有效確保質量安全。

“剛開始大家都不適應，弄這么大個東西干什么，但是使用了之后發現真是好，譬如24米仰拱棧橋，使仰拱開挖澆筑速度加快，大幅減小安全步距對隧道開挖的限制，使隧道施工更加安全高效。”唐志堅感嘆的說。

在君子隧道1號斜井施工到DK416+100左右時，拱頂出現土石分界，洞頂還發生滲水，而黃土地質遇水膨脹極易坍塌，隧道施工風險大增，蒙華公司所大力推行的隧道量測技術又派上了用場。為加強監控量測，二工區在IV級圍巖每20米布設5個點、V級圍巖每5米布設5個點，每天將監控量測數據上傳到業主蒙華公司監控量測系統里，一旦出現預警，立即采取安全應對措施。

“剛開始進洞還在隧道里設置了逃生管道，業主來檢查，直接說用不著這個逃生設備，蒙華鐵路不允許出現任何安全問題，只需要嚴格按照蒙華的理念堅決落實，做好了就不用想著搶險。”王宏恩笑著說。

以技術質量分級為引導，以質量保安全為目標，二工區在人員培訓上投入了極大精力，每一個勞務隊伍，每一個勞務工人都做到培訓考試合格才允許上崗。

“鋼筋如何搭接、間距多大，如何定位，如何套絲，都手把手的教，必須達到我們要求的標準。”據唐志堅介紹，在施工現場，技術質量部門也在作業中全程盯控，每次發現工人存在不標準的地方立即現場糾正。

自行加工伸縮式臺車澆筑隧道加寬段(錨段)

為充分激發廣大干部職工和施工班組的責任感，二工區加大了考核力度，每個月對質量安全進度進行全面考核兌現。據吳小峰介紹，為了激發架子隊的勞動熱情，局蒙華項目部每個月考核架子隊的獎金，工區不截流一分錢，全部交由架子隊和班組分配。從開工至今，二工區兌現的處罰和獎勵已達數百萬。如今，二工區也被公認是中鐵二十一局三公司乃至二十一局架子隊建設執行最好，力度最強，過程控制最嚴格的工區，各架子隊你追我趕，比質量、比安全、比進度，為推進項目建設注入了強大動力。

與此同時，二工區還堅決落實蒙華公司班組長責任制的有關要求，將班組長納入到質量安全管理中來，每一道工序完成后，必須由班組長自檢合格簽字，然后再交由技術員、質檢員檢驗通過。

“蒙華的工班長責任制和質量技術分級管理非常好，我干了20多年了是第一次遇到。在這種制度下，沒有人愿意偷工減料，因為一旦出現質量安全問題，評級下降，效益也就下降了。通過嚴格管控，不合格不允許進入下一道工序，目前質量安全整體平穩。”鎖福榮說。

據悉，中鐵二十一局蒙華8標二工區是全線第一批獲得技術與質量評級A級的單位。此外，二工區還分別榮獲蒙華公司、蒙陜指揮部2016年度“先進集體”榮譽稱號，獲三公司“平安杯”勞動競賽第一組第三名、“創新杯”勞動競賽第一組第二名、2017年，獲三公司“提升杯”勞動競賽第一組第二名，工區黨支部被局蒙華8標項目部評為“五好黨支部”，工區領導班子被三公司評為“四好領導班子”。

和衷共濟 追尋榮耀之光

榮耀的背后，是建設者無悔的付出。

“工區領導都是不分白天黑夜到現場。現在洞里準備采用水平樁施工，防止偏壓。所以大家平時都不請假，大家都覺得在這艱難的時期，都有一種責任感，誰都不好意思請假。如果家里有急事，非本人回去不可的，只要請假，領導一定會批準，工區領導特別注重人性化管理。”二工區第二架子隊隊長韓濤告訴記者，在他們隊里，有一個技術員整整一年沒請過假，直到今年相親才回去了幾天。還有一名叫高會豐的技術員，連自己父親做手術，都沒有請假回家看望照顧老父親。

路基高邊坡防護工程

“以前離家遠，幾個月回去一次，還能呆兩三天，現在離家近了，不過兩百多公里，反而回家不多了，也就是回咸陽公司開會的時候才順便回家看一看，我們8標馮建軍經理也是一樣，除了開會幾乎沒回過家。他常說在這兒呆著，自己心里更踏實。”吳小峰笑著說。

為了建設好這條鐵路，建設者們默默忍受著孤獨與寂寞，承受風霜雨雪的侵襲，卻始終無怨無悔。

據第四架子隊隊長段偉峰介紹，君子隧道1號斜井所處的山溝里一到冬天就冷得嚇人，最低溫達零下25度，溫度計掛在門外都能凍得爆裂。一到春天，黃沙飛揚，滿屋子彌漫著塵土味，一天下來地上、桌上都是厚厚的塵土。即便是這樣，在項目部領導班子的關懷下，第四架子隊職工始終保持了高昂的斗志，能吃苦干勁足，面對斜井與主洞交叉角度超過45度的難點，架子隊技術人員和作業隊一起攻關，15天就完成了挑頂施工。

在小南塬隧道，第一架子隊隊長鎖福榮告訴記者，由于濕度太大，他身上已經起了蕁麻疹，腰上、背上還有胳膊上都密布了紅斑，晚上癢得睡不著覺。醫生告訴他就一句話：多曬點太陽。可就是這樣簡單的要求，他卻也做不到。

還有負責征地拆遷的工區副經理麻小衛，由于棄渣場臨時用地被當地老百姓搶耕種，他深入基層不斷地給村民做思想工作，吃住在村上，沒日沒夜地溝通協調，累得口干舌燥，用坦誠的作風感染了當地居民，構筑起了和諧的路地關系，后來當地居民還主動幫助二工區解決了吃水問題。

在工區黨支部書記楊興智看來，二工區廣大干部職工呈現出來的舍身忘我的奉獻精神，勇于進取的工作作風，還有精益求精的精神面貌，既得益于加強和改進項目黨建工作，也與項目領導班子以身作則密不可分。

二工區居住的窯洞

“公司莊乾理董事長來蒙華在這個辦公室和我談了一個多小時，強調建好蒙華鐵路責任重大，職工隊伍的穩定非常重要，要與吳小峰經理密切配合，做好各項工作，助推項目建設。”楊興智告訴記者，為了豐富干部職工的精神世界和業余生活，二工區廣泛開展了各項黨的建設活動。2016年，工區結合建黨95周年和長征勝利80周年契機，組織黨員干部到延安革命歷史紀念博物館參觀學習，到習近平總書記曾插隊的地方感悟歷史。2017年“七一”建黨節之際，二工區又組織開展演出活動，吳小峰了解情況后給予了大力支持并批準增加活動經費，使活動取得了圓滿成功。

“吳小峰是把項目真正放在自己的心上，擼起袖子加油干，俯下身子務實干。”楊興智說，“他從來不在辦公室等人匯報工作，每天早上9點左右，處理完事務就出門進隧道里了，電話是肯定打不通。他出門一定要帶三樣東西，一個本子，一個水杯，一個手電，現場發現什么問題，立即就記下來了，包括開過會的會議紀要，全都記錄下來。沒有任何事情能夠躲過他的監管。”

為團結廣大農民工隊伍，吳小峰高度重視保障農民工利益，構建和諧勞務關系。

“我們寧愿把材料款稍微壓一下，也要及時給干部職工和農民工發工資。一個部門的部長，一年收入不過幾萬元，還要還房貸，還有農民工，都是靠這點錢養家糊口，所以工區規定每個月20號開始考核，24號工程部必須提交工程量，到下個月5號，計價款必須入帳，5號以后財務部就及時付款。”吳小峰說。據了解，蒙華二工區對職工、民工工資發放及時，做到工資每月兌現。

通過黨的建設，以及領導班子成員的以身作則與嚴格要求，蒙華8標二工區已經形成了風清氣正的廉潔氛圍。按照吳小峰的說法，只準請勞務隊、農民工吃飯，不準任何人接受勞務隊、農民工吃請。如果誰敢卡扣勞務隊簽字手續，讓勞務隊吃請，發現一次，直接處理走人，不容商量。

和衷共濟、風雨同舟，在蒙華公司、蒙華鐵路蒙陜指揮部以及地方政府等各界的關懷下，在中鐵二十一局集團以及二十一局三公司領導的大力支持下，蒙華8標二工區項目建設已經取得了階段性勝利。9月23日，在與其他工區的通力配合下，君子隧道已實現全部掌子面安全貫通，目前小南塬隧道已掘進6534米，還剩533米，預計年底貫通。

正如習近平總書記在十九大開幕式作報告時指出，“行百里者半九十。中華民族偉大復興，絕不是輕輕松松、敲鑼打鼓就能實現的。”秉承愛崗敬業、爭創一流、艱苦奮斗、勇于創新、淡泊名利、甘于奉獻的勞模精神和追求卓越、崇尚質量的工匠精神，中鐵二十一局三公司的建設者們已經朝著最后的勝利發起了沖鋒。

披肝瀝膽無所懼，熱血澆筑榮耀路!在蒙華鐵路這條必將名垂青史的偉大工程中，他們是當之無愧的筑路先鋒。( □ 本報記者 許霞 通訊員 尹登明 何艷)

(新媒體責編：news2017)