最近一段時間，隨著“一帶一路”政策的加深我們可以看到市場正在逐步趨向一個全新的方向。以往傳統的搬家、貨運行業受到互聯網沖擊也開始加速轉型。

目前在全國范圍內正在打造新一輪的改革熱潮，這樣就促使各行各業與搬家、貨運領域有更緊密的結合。其中，我國4G網絡的建設加速了行業的創新化和智能化。并且現階段移動網絡用戶超過7.5億人次，可見未來各領域的發展也將與移動互聯網有千絲萬縷的關系。同樣，在搬家、貨運領域中第三方平臺的興起衍生出新局面。我們不難發現貨拉拉、搬運幫都備受全國用戶歡迎，甚至開始成為手機中的常用APP。所以，在互聯網的新格局下第三方平臺有更好的發展前景。

貨拉拉與搬運幫各有所長領銜第三方平臺

毫無疑問，貨拉拉和搬運幫如今都具有較為成熟的產品和運營理念。其中，貨拉拉重心在于開拓市場，因此我們可以看到在全國范圍內貨拉拉已經僅僅抓住渠道份額。所以說，貨拉拉的渠道和用戶數量已經成為它的優勢。根據QuestMobile機構的數據來看，上半年貨拉拉的月活躍用戶達到253.6萬人。同時貨拉拉的上半年3月，達到了APP用戶使用總數的高峰4000萬次。由于全國市場的拓展，讓貨拉拉在渠道方面有較強的優勢。

搬運幫作為近來入駐市場的“新人”將重心放在服務方面。相對于貨拉拉的渠道優勢來說，搬運幫目前還稍顯稚嫩。不過搬運幫推出了按時收費的模式，為消費者提供了一站式服務。這種模式的優勢在于通過時間分段計費，摒棄了傳統復雜的收費項目。諸如貨拉拉人工費需要和司機商定，因此有時會引發一定爭議。搬運幫這種模式可以完美改善這種情況，同時專業團隊的培訓和服務確實帶給消費者和廣大司機較為出色的體驗。

價格的細節同樣決定成敗?

對于消費者來說，選擇搬家貨運平臺的時候價格也會成為重要參考因素。我們首選從貨拉拉的角度來看一看價格是如何構成的。小面包車：5公里內為32元。超出后每公里(超出部分)為3元。金杯：5公里內為56元。超出后每公里(超出部分)為4元。廂貨：5公里內為120元。超出后每公里(超出部分)為5元。貨拉拉在人工搬運方面并沒有具體的規定，用戶需要在這方面和司機進行商談。所以，這部分價格偶爾會出現爭議。

在價格方面，搬運幫以分段計時的模式來進行收費。我們可以通過一張表格來詳細了解搬運幫的價格。

從這里我們可以看到，基礎收費(起步價)似乎比貨拉拉略高一點。不過搬運幫有更充足的等候時間和服務，為消費者免去盲目選擇收費項目的情況。(貨拉拉需要在基礎上詳細選擇各種附加的收費項目)在這樣的情況下，對于部分消費者而言選擇搬運幫往往可以為自己省去更多不必要的麻煩和附加費。

在互聯網模式下，市場出現更大的變革。目前對于3000萬司機來說通過第三方平臺實現資源整合就成為最好的獲利方式。而對于消費者來說，第三方平臺不僅規范市場正常發展還有效的起到監管作用。

貨拉拉、搬運幫作為第三方平臺更有效的領銜市場健康發展。因此我們可以看出，在大數據背景下的智能化應用未來勢必成為發展方向。

(新媒體責編：news2017)