無人機暴力改裝

主要項目及效果

在某電商平臺上搜索“大疆破解”，會出現不少相關服務。

無人機立法之暴改灰產

只需數百元，就可破除一臺正規廠家生產無人機的限高、限距，甚至連禁飛區都能視若無物。因市場需求量巨大，無人機暴力破解這一灰色產業鏈也逐漸形成，有商家靠此業務半月收入16080元。

不僅如此，自制和山寨無人機的問題更嚴重。目前我國無人機產業尚缺乏專業檢驗檢測機構，專家認為，無人機生產制造的行業標準需更規范化。

產業鏈暴力改裝破解原性能限制

7月24日，知名IT評論人康斯坦丁在微博上爆出，一網友新改裝的大疆“御”無人機在信號近滿格情況下飛出7.4千米的距離，而在大疆無人機官網上，該款機型在理想狀態下的最大遙控距離僅為7千米。多名網友表示，在實際操作中，由于環境限制，一般只能飛出5千米以下距離。

阿里巴巴集團安全資深安全專家謝君向南都記者表示，這樣的改裝存在一定隱患，“因為電池續航能力有限，盲目改裝后，有可能出現飛出去后電力不足難以飛回來的危險。”

事實上，在線上線下，早已形成一條無人機暴力改造灰色產業鏈。王名(化名)曾是最早一批做無人機暴改的人之一，他告訴南都記者，“我基本不接私人客戶，一般都是大型航拍團隊，私人用戶安全性不夠可靠，破解后怕他們亂搞。”

王名也知道，無人機暴改危害大。他說，雖然做這行見不得光，但最基本的道德要求是會遵守的，不能犯法。

南都記者調查發現，現有改裝技術不光能增加無人機飛行限距，就連無人機為安全而內置的電子圍欄、限高和禁飛區，均可破解。

“一鍵破解僅需20-30分鐘不影響保修，免費贈送配合使用的APP，不需加任何東西”。南都記者搜索發現，網上有不少商家提供無人機破解服務，一商家聲稱大疆御系列、悟2、精靈等型號，均能破解禁飛區和限飛高度。

南都記者查閱此商家銷售記錄，發現僅9月1日至9月15日，就已成交多張訂單，單價200-1000元不等，半月內收入16080元。

“下次出去玩終于可以飛山了”，一東莞買家評價的截圖中顯示，無人機已飛到623.3米高度，而大疆各款無人機產品的最大高度均不超過500米。

南都記者以消費者身份聯系上一名叫“遙控器改裝、飛機維修、解禁”的商家，其表示，無人機內置的禁飛區和限高都可破解，費用600元。但他提示，個人玩家要注意不能亂飛。

這名商家的朋友圈中展示了多個與買家的聊天記錄，有買家表示，沒改裝時只能飛4.1千米，在加裝內置芯片和雙電池后，可飛至7.2千米。

技術暴力改裝涉及軟硬件

謝君介紹，無人機改裝需求主要集中在突破限高限速、增程以及突破禁飛區限制等，若要達到這些效果，一般需要軟硬件配合改造。

“比如說，大疆無人機飛行限高500米，但有玩家希望拍到更高的畫面，就有這個需求”，謝君介紹稱，突破高度限制需要替換GPS模塊、氣壓器等硬件，同時在軟件上破解通信協議。

增程一般是對遙控器進行改造，在遙控器上添加信號放大器，這種改造方法簡單，只要改變硬件就能完成，因此價格較便宜。目前，各大廠家在技術上還未能完全杜絕這種改裝方式。在限速上的改裝就更簡單了，只需更換一臺高功率的電機就可實現。

謝君介紹，還有一種改裝，是直接破除電子圍欄禁飛區的限制，如機場附近的禁飛區，“政府對于禁飛地區有明確規定，破除這些限制，可能會出現一些違法活動。”謝君表示，這類改裝要在軟件上破解，但大疆不斷修改軟件漏洞，現在破解軟件越來越難。

廠商不斷修補漏洞

今年7月，俄羅斯科技公司CopterSafe推出適用于大疆多個無人機機型的禁飛破解方案，該方案純粹基于軟件層面而無須硬件改造，對普通用戶來說，一鍵就能破解。

CopterSafe公司表示，這是因為他們的航拍公司曾受到大疆地理圍欄的百般限制，但其實當時已獲當地有關管理部門的飛行批準。隨后，大疆更新了固件以應對這一破解。

8月22日，在廣州舉辦的無人機安全飛行科普活動上，大疆安全技術總監王庶表示，加裝模塊是指對GPS信號進行偏移設置，目前這種改裝只能用于大疆早期的存量飛機，新版飛機已對GPS進行加密認證處理。王庶稱，不斷升級希望從法律法規角度，約束這類非法改裝行為。

謝君認為，與正規的無人機相比，自制和山寨無人機的問題會更嚴重。“由于技術有限，傳感器精度不高，很容易造成機器失控，掉下來傷到人。”

建議

標準空白、檢驗機構缺乏

專家：編寫技術和管理標準

到底什么才是質量合格、市場準入的無人機?據了解，目前我國無人機還沒有國家標準。11月14日，據質檢報刊社報道，我國無人機產業缺乏檢驗檢測機構，產品質量把控不到位。違規無人機多為自行淘寶購買零件組裝改造，即使缺少電子圍欄技術設置的禁飛區等功能，也不影響無人機的整體使用性能。

對此，廣東省標準化專家提出建議：一是集中力量編寫飛行操作等關鍵技術領域標準及無人機“一機一碼”、操作員資質控制等配套管理標準，破解監管難點問題，提高產業準入門檻。二是增強航空標準供給，滿足民用無人機新業態蓬勃發展的需要。三是推動成立專業性強的無人機檢驗檢測技術機構，為產品質量把控與監督執法工作提供有力支撐。四是做好無人機產品監督抽查工作，維護市場環境，保證產品質量。

中國民航科學技術研究院政策法規研究所博士李亞凝告訴南都記者，現存手段用來監管主流廠家生產的無人機是夠的，難的是監管自制無人機。普通的反無人機模式對于這些自制無人機來說沒什么效果。

清華大學-加西亞低空安全技術研究中心副主任周宏志認為，無人機生產制造的行業標準需要更規范化。目前，大量小公司生產開源無人機，無人機的核心部件網上能隨意買到，帶來暴力改裝的問題。這樣不受控制的無人機會給監管帶來很大困難。另外，無人機多頭管理情況需改善，需要從基礎頂層設計改變這一現狀。

出品：南方都市報無人機研究中心

(新媒體責編：news1166)