中低速磁懸浮列車應用鋪開后，告訴磁懸浮列車也被提上議事日程。

12月8日， 在湖南張家界舉辦的2017國際磁浮論壇現場，國家磁浮交通工程技術研究中心主任陳小鴻表示，磁浮技術發展到現在，應用領域已經相當廣闊，正在逐漸形成全譜系，即適應不同運行速度、區間、需求的非常有生命力的技術，“磁浮技術形成完整譜系會帶來更大競爭力，高速磁浮的規范在我們(指國家磁浮交通工程技術研究中心)的總帶領下，今年內會基本(制定)完成，中低速磁浮的國家規范也會在今年年內出臺。”

在上述論壇上，原上海高速磁浮示范線建設總指揮、國家磁浮交通工程技術研究中心原主任吳祥明表示，高速磁懸浮速度是在500公里/時以上，這種速度適用于什么狀況，是需要研究的。

在回答為何磁懸浮技術的發祥地德國沒有興建磁懸浮鐵路時，吳祥明表示，除了經濟發展速度決定需求，不同交通工具有不同的適用范圍。

“很多人和我說高鐵已經很方便了。確實，高鐵對于普通旅客，尤其是去外地旅行的人來說可能挺合適，但去看看世界地圖，德國多大、中國多大?”吳祥明稱，德國城市之間的距離用高鐵已經非常方便，能滿足商務需求和普通需求，但中國大城市之間的距離都在1000-1500公里以上，如果用500公里(時速)去開，3個小時能到，也就是說，高速磁懸浮將來可滿足高端商務客人的需求。

他假設，有一條上海到北京的高速磁懸浮，旅客早晨早點上車從上海到北京，下午開會，晚上就可以回來，第二天正常工作，“這對于高端商務客人是最重要的。第一，明天要上班;第二，一個晚上的旅館費夠回來的車票，這樣最經濟。”

磁懸浮鐵路是一種新型的交通運輸系統，利用電磁系統產生的排斥力將車輛托起，使整個列車懸浮在導軌上，利用電磁力進行導向，利用直線電機將電能直接轉換成動能推動列車前進。

據新華網今年10月24日報道，中國科學院院士、西南交通大學學術委員會主任翟婉明表示，現在國家已經確定了時速600公里高速磁懸浮列車的研制任務，研發計劃周期是5年。

吳祥明強調，高速磁懸浮是比高鐵再高一級的交通工具，不能理解為同樣等級的交通工具。

在吳祥明看來，高速磁懸浮的車站應該間隔200-300公里設一個站，這樣才能發揮它的作用。此外，高速磁懸浮還能分流航空客流，緩解現有資源緊缺、環境污染方面的問題，“如果能在航空干線上建一條高速磁懸浮，肯定能把航空競爭下去。”

吳祥明稱，“應該說，高速磁懸浮這種技術拿到中國來正好，這也是中國20年不斷在研制高速磁懸浮的原因。請大家放心，我們不是傻瓜。”

(新媒體責編：news1166)