動車“洗澡”

凌晨時分，跑了一天的動車組列車仿佛也累了。它們悠閑地“踱步”在合肥南動車所的軌道上，洗澡、保潔、檢修，在旁等候多時的人們則開始當晚的忙碌。他們像照顧孩子一樣將一組組“和諧號”收拾干凈裝扮一新，確保它們在天亮后可以繼續安全上路。操控這些列車完成一系列保養的是地勤司機，他們都是在“大線”上跑過多年的“老師傅”。現在要操控這些風馳電掣的動車組以3公里、10公里的時速散步，看起來仿佛不過癮，但是其要耗費的精力絕非“散步”那樣簡單。

列車下班要“沐浴按摩”

6日深夜11時，合肥南站將要迎來最后一班高鐵，車站由高峰期的喧囂逐漸趨于平靜。這些動車組列車去哪了?進入位于宿松路與龍川路交口西南角的合肥南動車所就會發現，一列列動車組整齊地排列在鐵軌上，亮著微紅的前燈“小憩”一會兒，它們正排隊等待著入庫檢查。

十幾名保潔人員首先進入最前方的一組動車，他們將以最快的速度將乘客留下的雜物清理干凈，將車廂內部清洗得煥然一新。內部收拾完，該洗個澡了，列車緩緩在鐵軌上行駛，進入安裝有自動清洗機的一段鐵路。如同洗車店經常見到的洗車機器，動車組進入后，機器噴頭會自動噴出清洗劑，旋轉的毛刷將車頭渾身上下擦了個干凈。接著，輪到洗車工人手動操作，用專用拖把仔細地將車身邊邊角角的灰塵擦拭干凈。

洗完車，動車組緩緩駛進車間進行最為專業的檢修。除了車頂、車下以及上部服務設施的正常檢測外，還要進行探傷作業，保證第二天的行駛萬無一失。通俗地說，整個車間就是一處動車4S店，只是每一組動車幾乎是每天一保養，比普通汽車要“精貴”得多。

只屬于夜晚的“蝸牛司機”

在為夜晚動車組保養服務的人群中，操控動車由存車線進入檢修庫的是來自合肥機務段的地勤司機。

已經是凌晨時分，41歲的地勤司機黃林平和同事們正在辦公室等待指令。“我們機務段地勤司機有15個人，一個班組4個，大線有車過來我們就去把它開到檢修庫里。”他說，整個大夜班分兩段，上半夜班組上班時間為17：30到第二天凌晨2點，下半夜班組則是凌晨1點到清晨7點。

接到指令后，黃林平套上反光馬甲背著雙肩包從辦公室出發，登記后獨自走出樓外向存車線走去，這一趟單程1.7公里。“我們之前也都是跑 大線 的，現在退下來在地勤感覺完全不一樣，大線要快，夜班是要求極慢。”地勤司機班長王學剛說。他口中的“大線”就是平常白天正常跑的客運線，王學剛是合肥首批跑動車的司機，2014年轉入地勤。跑大線的動車司機制服筆挺，在風馳電掣的高鐵上英姿颯爽，地勤司機則是以3公里、8公里、10公里的時速，從存車線到檢修庫，走走停停，走完這1.7公里的路程往往要將近半個小時。“算一下，比騎自行車還慢。跑大線有電腦操控做輔助，地勤完全要靠手動，而且需要勻速緩行。”

開著動車卻屬于“萬米暴走族”

王學剛說，這么緩慢地行駛是因為安全需要，看似簡單的工作，絕對是個技術活。“比如經過自動洗車線洗車，有一套嚴格的流程。該切弓的地方一定要切弓，該停車的地方一定要停車。否則就會發生燒損接觸網的嚴重事故。”王學剛說，如果發生斷電事故影響的不僅僅是動車所還有整條線路的安全，所以，地勤司機的“慢”同樣有緊張度，只是性質不同。“慢”和“穩”也成為地勤司機的絕活，不光洗車作業，還有動車組連掛、解編等都是他們的長項，動作需毫厘不差，精準無誤。

除了開車要慢，地勤司機還要有好腳力。“其實算下來，我們開車的時間要比走路短得多。”他估計，正常情況下，從存車線往返檢修庫這個過程每晚要重復6~8次，加上越過8節或者16節動車組本身的長度，地勤司機每晚要步行的路程平均在11公里左右。“即使是傍晚跑跑步，這個距離也算是暴走級別，何況是天寒地凍的深更半夜。”王學剛在鐵軌邊一邊說著一邊哈著白氣。現在還未到合肥真正的冰冷季，但記者注意到，凌晨3點的基石上已經結了一層淺淺的冰霜。

(新媒體責編：news1166)