宇通T7服務2017年全國兩會。

今年的政府工作報告指出，堅持以推進供給側結構性改革為主線。宇通客車相關人士認為，供給側改革將激發客車業新活力，在一定程度上將重新定義中國客車業。“去產能、補短板”、優化技術創新、產品創新、制度創新等，已成為包括汽車在內各行業發展的必然選擇。

連續兩年來，服務全國兩會的高端公商務車中都有宇通T7的身影。國產客車品牌進入高端公商務用車領域，就是源于我國近些年大力提倡發展自主品牌、強化“中國制造”概念的結果。

打破困境

剛剛結束的全國兩會，宇通客車、福田歐輝、廈門金龍、廈門金旅、安凱客車、蘇州金龍等多款優秀客車產品，代表自主品牌參與了運輸保障服務。作為我國自主品牌高端公商務用車的佼佼者，宇通T7已是二度入圍。

回看過去，在大中型客車領域，國內市場95%都是自主品牌，然而中型高端公商務用車市場長期以某合資品牌為主。“外資品牌基本壟斷中國高端公商務用車市場，這實屬無奈，不論性能還是舒適度，我們的技術在當時是無法達到的。”從事客車行業發展研究多年的一位專家告訴記者。“這也導致我國客車行業過去一直處在‘中低端產品過剩，高端產品供給不足’的狀態。”

如何打破這一困境?客車行業專家認為，伴隨著國家大力倡導中國自主品牌和高端制造的發展，以及當下的供給側結構調整，中國客車行業開始淘汰落后產能，更多優質、高端產品供應市場，整個行業的活力將被最大程度地激發。

舍得研發投入

近年來，特別是在國家供給側改革政策的推動下，我國自主客車品牌開始發力高端市場，宇通客車就是其中的代表。

2015年5月，宇通客車自主研發的高端公商務用車T7在北京亮相，備受行業矚目。而后，從2016年全國兩會，到博鰲亞洲論壇、G20杭州峰會，再到今年的全國兩會，宇通T7在服務國內、國際重大會議上表現出眾。

2016年第12屆全國政府采購集采年會，宇通T7被評為“2016年度全國政府采購高端公商務接待用車新典范車型”。

作為中國自主品牌高端公商務用車的代表性供應商，宇通客車一直保持著相當高的研發投入。宇通2015年年報顯示：當年投入的研發資金為12.29億元，這個投入規模和國際同行相比也是排名前列的。

今年的政府工作報告指出，要突出抓好供給側結構性改革，減少無效和低端供給，擴大有效和中高端供給。宇通客車相關負責人認為，供給側改革政策為當下的中國客車行業轉型升級提供了新的思路，指明了新方向。未來，我國客車行業將逐步走向高端制造。

把中國標準做成世界標準

伴隨著國家大力鼓勵中國自主品牌和高端制造的發展，以及當下的供給側結構調整，中國客車行業迎來了新的發展機遇，也為后期的高端產品走出去打下基礎。英國、法國、以色列、新加坡、澳大利亞……這是2016年宇通客車勾畫的發達國家出口地圖。

經過長期的戰略布局，以及嚴格確保產品品質和海外服務水平，宇通不僅取得了歐盟WVTA整車認證，還于2004年進入歐洲市場，從2011年起駛入發展的快車道。

“截至目前，宇通客車在歐洲、美洲及澳大利亞等發達國家和地區共計銷售5800余輛，以每輛均價20萬歐元價格計算，約合逾84億元人民幣。但我們未來在歐洲等發達國家的市場定位不僅僅是數字的上漲，更重視整個中國品牌在全球發達國家的認同，要把中國客車標準做成世界客車標準。”宇通客車海外市場部副部長常浩說。

宇通客車國內營銷副總監王文韜談到客車行業未來發展格局時表示：“正如政府工作報告指出的，這是一個化蛹成蝶的轉型升級過程，既充滿希望又伴隨陣痛，既非常緊迫又艱巨復雜。要勇往直前，堅決闖過這個關口。在供給側改革之下，相信我們的高端制造之路還能走得更遠。”

(新媒體責編：zs11)