2018年，含無人機經營活動在內，我國廣義通航飛行活動已達136.1萬小時，全國頒證通用機場數量從2018年初的76個增加到目前的202個，從業飛行員增長到3476名，注冊通用航空器達3380架。

中國民用航空局黨組成員、副局長李健2月28日在于南昌舉行的初教6飛機TC、PC(型號合格證、生產許可證)兩證頒發活動上說，民航局從2017年起陸續出臺了60余項支持通航發展的政策措施，通航業發展進入了快車道。

國務院《關于促進通用航空業發展的指導意見》將通航產業定位為戰略性新興產業，謀劃提出了通航業服務國家發展戰略、促進經濟社會發展的目標，到2020年要形成5000架機隊、200萬小時飛行量、1萬億經濟規模和培育一批具有市場競爭力的通航企業。

李健說，當前我國通航業發展需求已經出現結構性變化，短途運輸、應急救援、大眾娛樂、私人飛行、無人機運行已成為主要需求。但是，在低空空域開放、通用機場數量、服務保障設施配套、通航飛機制造、人員資質門檻等方面受到較大限制，導致通航業發展經營成本居高不下，市場需求得不到有效滿足。

李健認為，中國民航適航審定能力與國際上航空業發達的國家相比，還存在較大差距。特別是在對通用航空器適航審查方面，在政策頂層設計、通航產品適航審定規章標準、通航產業專業審定人才隊伍建設等方面還有大量的工作要做。他說，民航局今年已著手對通用航空法規體系重構，將為通航業發展創造更為寬松的政策環境。

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